dmi2130: (Default)
Последняя запись по линейному городу - полтора года назад. Ж/Д концепт. Одно из предложений - отказ от контактной сети. Во второй половине прошлого века, электрификация железных дорого дала приличный стимул развития. И до ныне это считается все еще передовым подходом. Так что,предложение избавиться от контактной сети крайне смелое. Появился еще один довод в пользу такого решения.

Современный тренд в энергетике на использование солнца-ветра привел к потребности решать некоторые проблемы. В частности проблему неравномерности выработки. Суточной - для солнца. И отчасти прогнозируемой для ветра. При избытке - энергию нужно накапливать, при недостатке - поставлять из накопителей.

Вагон-аккумулятор, компонент нового подвижного состава ж/д системы,  может быть частью системы накопления энергии. А его перемещение по ж/д сети - вариантом распределения энергии. В общем - долой провода, привет аккумуляторы на колесах.
dmi2130: (Йа)
Випередження графіку: Tesla Gigafactory розпочне виробництво акумуляторних систем до кінця 2015 року

Аккумуляторы, возобновляемые источники энергии (солнце и ветер в основном), обещания уже в ближайшее время снизить срок окупаемости солнечных батарей и тому подобные новости начинают появляться все чаще. Интересное в этих новостях то, что тем кто занят в этом "зеленом" бизнесе приходится пересматривать свои планы в сторону интенсификации работ. Вероятно всего мир в этой области добрался до точки перегиба, момента, когда больше вложений будет давать все больше отдачи. В ближайшую пару лет будет осуществляться прохождение нижней части S образной кривой и выход на восходящий участок.

Такой переход, да еще и с ускорением, приведет к слому устоявшейся на данный момент ситуации в мировой экономике и еще одном витку кризиса. В районе 17-19 года.
dmi2130: (Йа)
Смотрел ленту и попалось на глаза несколько интересных картинок.

Особенно приглянулась ниже приведенная машинка. Стало интересно, каким образом можно обеспечить механизм рулевого управления для такого стилистического решения - цельные закрытые колесные арки. Делать боковину разрезной с отклоняемыми сегментами - совершенно не гуд.

В итоге минут за 15 придумал хороший вариант с двухступенчатым рулевым механизмом. Для массового применения "дорого и сложно", а вот для мелких серий эксклюзива вполне хорошо.

c12_0511_03z_classic_art_airex_radial_1940.jpg

***
Это пост на правах рекламы минутка самодовольства и себя восхваления )) Приятно осознавать, что мозг пока позиции не сдает и дань моему детскому желанию быть инженером-изобретателем.
dmi2130: (Йа)
Робототехника

Здесь размениваться на непрерывный поток продуктовых новостей не стоит, лучше обратить внимание на главное – взрывной рост популярности.
Буквально на прошлой неделе завершившаяся, казалось бы, специфической, почти «келейной» тематики, выставка Hannover Messe, посвящённая промышленной автоматизации и робототехнике.
Посмотрим на цифры, даже не «неожиданные», а обескураживающие – 220 тысяч посетителей и 6500 экспонентов из 115 стран, 120 лекций, 76% рост по сравнению с 2013 годом.


За нашими проблемами такое можно и не заметить. Состоялся качественный переход от интереса к заинтересованности. Думаю не ошибусь, если предположу, что в ближайшие два-три года все новые производства либо реконструкции производств в проектах будут роботизированы по максимуму. К началу 20х будет вал новых производств нафаршированых роботами.

Поезд дал гудок и отчаливает от перрона.
dmi2130: (Йа)
Забавная машинка)

Видео не вставляется, но можно глянуть по ссылке.

При минимальном допиле и оптимизации возможно серийное производство. Лаконично и симпатично.
dmi2130: (Йа)

Гибридный суперконденсатор сравнялся по емкости с батареями

Исследователи из Калифорнийского Института Наносистем (CNSI) совместили два наноматериала — LSG (laser-scribed graphene) и диоксид марганца — в гибридном накопителе электроэнергии, сочетающем достоинства батарей и суперконденсаторов. Он имеет большую емкость, быстро перезаряжается и способен работать без ухудшения этих качеств на протяжении свыше 10 тыс. циклов зарядки-разрядки.

LSG имеет высокую проводимость и быстро заряжается, а двуокись марганца благодаря своей дешевизне и энергоемкости сегодня широко используется в щелочных батареях. Оба наноматериала не нуждаются в высоких температурах или дорогих «сухих помещениях», требующихся для производства сегодняшних суперконденсаторов.


Украина вторая по запасам марганца, но ЮАР все равно всех уделывает на две головы сразу (2/3 мировых запасов). Через пару лет стоит ожидать массовых и быстрых в зарядке батарей, при условии, что технология не содержит "подводных камней" в освоении.

Если создание "больших" батарей будет недорогим удовольствием, то и электрокары пойдут в массы значительно быстрее чем сейчас.
dmi2130: (Йа)
Toyota открывает почти 6000 патентов, так или иначе связанных с водородными элементами, силовыми установками на их основе и соответствующими заправочными станциями. Причём воспользоваться интеллектуальной собственностью японского автогиганта заинтересованные стороны смогут на безвозмездных условиях — без выплаты отчислений.

Всего будет открыто около 5680 патентов. Примерно 1970 из них касаются блоков топливных элементов, ещё 290 — водородных резервуаров высокого давления. Примерно 3350 патентов связаны со средствами управления силовыми системами на водородных ТЭ, ещё 70 патентов затрагивают производство и поставку водорода.


источник

Жесть. Если хорошо покапаться в патентах Toyota на блоки ТЭ, то наверняка можно нарыть полезного для той их разновидности, которая ориентирована на работу с углеводородами при "горячих" температурах. Бери да стартуй в новую эпоху.
dmi2130: (Йа)
http://youtu.be/tMpsMt7ETi8 - амазонские роботы, для памяти )
dmi2130: (Йа)
Концепт клиновидного суперкара от Lamborghini: максимально сложная простота | Автомобили | Машины

и для сравнения Lancia Stratos Zero, был впервые показан на Туринском Автосалоне в 1970 году от кузовного ателье «Бертоне» (главный дизайнер - Марчелло Гандини)

Иначе, но мотив все тот же.
dmi2130: (Default)
Что-то случилось с augmented reality и с wearable computing
Эти понятия взаимосвязанные – «дополненная реальность» (augmented reality, AR) и «информационный ассистент как элемент повседневной одежды» (лучше перевести wearable computing у меня не получается, а аббревиатура смешной получается, не буду ею пользоваться вообще, дальше для краткости будет только wear). И с ними явно что-то случилось – hype из-за дополненной реальности полностью сошёл на нет, никто не помнит сверхобещающих начинаний Liar, например, а большинство вообще не заметило, что такое и было когда-то в каких-то социумах. Мне уже даже не кажется, а вполне понятно, что именно происходит и с этими взаимосвязанными мирами, и в них. И почему скорого массового появления ни первого, ни второго, ожидать не следует.
Трезвый взгляд на "проблему". Хотя есть один сегмент, где для данного сочетания технологий есть возможное применение. Носимые видео регистраторы. В некоторых странах уже пару лет устраивают опытную эксплуатацию сотрудниками полиции подобных устройств в различном исполнении. Хотя по настоящему "кумулятивного" дэвайса лично я пока не видел. Под "кумулятивным" подразумеваю наличие у устройства набора свойств, помимо банальной видеосъемки, делающих его незаменимым многофункциональным инструментом.

Есть у меня несколько концептов на эту тему... по устройству, по функциям, по эксплуатации. Как попадется что то интересное на глаза так и выдумываю чего нибудь в ответ.
dmi2130: (Default)

Очень приземлённый IoT или IoE (даже подземный)

Есть такая глобализованная компания со штаб-квартирой в Канаде – Dundee Precious Metals (DPM). Специализируется на добыче драгоценных металлов и совершенно не скрывает сути своих корыстных глобалистских намерений – DPM ищет, приобретает, финансирует и развивает дешёвые (на момент приобретения) небольшие «долгоиграющие» шахты.

А в Болгарии есть такой посёлок – Челопеч, старинный, с населением менее 2 тысяч человек. И в этом посёлке чуть ли не с начала времён почти вечного правления «настоящего хозяйственника» Тодора Живкова (точнее, с 1954 г) была развёрнута добыча медной руды по всем канонам социалистического хозяйствования – с громадьём планов по валу. В реальности получилось как всегда – к 1971 г. шахта Челопеча выдавала на-гора 100 тысяч тонн руды, а всего за историю рачительного социалистического хозяйствования из недр Челопеча выгребли 19,7 миллионов тонн. Проблема оказалась в том, что содержание меди в руде Челопеча всегда было 1,2% максимум, а концентраты серы и мышьяка в породе – чрезвычайно высокие. Бурная деятельность считавшего и себя, и ресурсы вечными, «настоящего хозяйственника» привели к тому, что к 1990 г. руда Челопеча стала настолько опасной для выплавки меди, что добычу остановили, потом шахту заморозили, потом приватизировали, потом продали компании, которая затем успешно обанкротилась, в общем, всё, как во всём пост-СССР (Болгарию не зря называли до поры до времени 16-й республикой).

В 2003м году DPM выкупила у банкрота права на шахту Челопеча и началась новая история. Я не буду копошиться в технологических нюансах решения DPM дилеммы строгих экологических требований Евросоюза и содержанием мышьяка в породе, в DPM умеют решать технологические проблемы (иначе давно бы были банкротами, даже если бы владели только шахтами в каком-то Зимбабве, где очень просто решать все проблемы традиционной «бизнес-смазкой» государственных механизмов). А сконцентрируюсь на IT-составляющей развития шахты Челопеча, вызванных очевидным – по мере эксплуатации шахты порода лучше не стала, и DPM нужно было поднимать объёмы выработки, чтобы получить рентабельное производство без взрывного увеличения в том числе людских ресурсов (потому что это и риски, и просто посёлок Челопеч не выдержит притока тысяч семей, времена великих строек коммунизма давно закончились). Объёмы инвестиций DPM в шахту Челопеча начали расти – с $42 миллионов в 2008 до $72 миллионов в 2011, объёмы добычи – аналогично, и в 2011 году шахта выдала и переработала 1,35 миллиона тонн руды. И вот теперь пора детально об IT-составляющей.

В 2010м году DPM поставили перед собой задачу – увеличить выработку, в том числе за счёт совершенствования механизмов управления шахтой до уровня «реального времени и во всём». Решали задачу и своими силами (у DPM есть собственная контрактная разработка и электроники, и встраиваемых управляемых программ), и с помощью партнёров, в списке которых Cisco и Dassault Systemes. И вот что примерно уже получилось в итоге.

Старые шахтные сети (аналоговая беспроводная – голосовой связи и кабельные – управляющие) были заменены на специально адаптированную подземную Wi-Fi сеть со сквозным (по всей шахте) электромагнитным полем. Эту базу обеспечивала Cisco с помощью ряда небольших компаний, специализирующихся на решении очень специфических технологических задач – от разработки антенн для сложных условий (что, кстати, очень нетривиально для шахт) до взрывобезопасных радиопрозрачных герметичных корпусов и искробезопасных систем питания.

280 сильно модифицированных для шахтных условий точек доступа Cisco Aironet в сочетании с оптоволоконный бэкбоном обеспечили полное покрытие более чем 50 километров штреков единой беспроводной IP-сетью. На основе которой нарастили «мясо» всей системы управления.

Каски шахтёров и все горные машины оснастили Wi-Fi RFID-тэгами, развернули систему определения in-door местоположения – получили в реальном времени трёхмерную картину «кто, где, что». Эта картина не просто для «вывешивания на стену» - высокоуровневая алгоритмика оптимизации производственного процесса в реальном времени исключает всевозможные «бутылочные горлышки» (например, временно возникшую нехватку вагонеток), а подсистемы безопасности мгновенно информируют работников, например, об опасных местах изменения состава воздуха.

Все горные машины «обвесили» бепроводными Wi-Fi датчиками (с IP-протоколами обмена, не забываем) – не для красоты и не потому что «теперь так можно»: данные о нагрузке на электродвигатели, о рабочей температуре аккумуляторов и изнашивающихся механических узлов с повышенным трением, о времени наработки узлов и даже о коррозии поставляются в базу данных шахты для системы предикативного управления логистикой, чтобы упреждающе и спокойно проводить регламентные работы вместо внезапно и панически – ремонтные.

Все шахтные подсистемы – контроля состава воздуха, вентиляции, освещения и энергоснабжения интегрировали вместе со всем этим великолепием в единое целое на основе всё той же IP-сети. Управление конвейерами – тоже, с собственными системами технического зрения, непрерывного взвешивания и не перечислить ещё чем.

Шахтёры и все работники шахты получили непрерывную push-to-talk связь и даже видеоконференции. Последнее, оказывается, не глупая прихоть – многие мелкие неисправности в технике шахтёры могут устранять сами в режиме видеоконсультаций с наземными службами, просто показывая место обнаружения неисправности, без необходимости отправлять под землю специалиста из-за какой-то чепухи.

О подсистемах безопасности отдельно говорить и не стоит, потому как всё это в целом и есть одна сплошная система шахтной безопасности, работающая непрерывно и в реальном времени.

И, наконец, всё это точно так же – непрерывно и в реальном времени существует и в виртуальной реальности – в трёхмерных моделях системы шахтного проектирования и моделирования GEOVIA Surpac™ (от Dassault Systemes), где специалисты выполняют и непрерывное высокоуровневое проектирование шахты (увязывая в одно целое, например, планирование очистных забоев с загрузкой шахтного транспорта).

Что в итоге? Повышение безопасности работ, 30% снижение себестоимости руды, двукратное увеличение объёмов производства (примерно с 1 миллиона тонн в 2011м – до двух с лишним миллионов тонн в 2013м), примерно 20 тысяч тонн меди и 3,7 тонны золота в 2013 году и… снижение ежегодных затрат на IT-подсистемы на $1,5 миллиона во многом именно из-за IoE – Internet of Everything, единство протоколов, всё-таки, очень много значит при построении действительно больших систем.

Ну и совсем приземлённое – 2 миллиона тонн руды на шахте Челопеча добывает коллектив из 1217 человек, на 99% состоящий из жителей самого Челопеча (то есть, весь посёлок практически), 59% персонала в возрасте от 30 до 50 лет, среднегодовая зарплата сотрудника (исключая менеджмент) - $14190 (при усреднённой по всей Болгарии $5847).


...а Донбасс страдает фигней, играет в войнушку и пытается изображать пуп земли.
dmi2130: (Default)

Оценивая возможность использования твердооксидных топливных элементов (ТОТЭ) для их использования в городском автомобиле с тех же позиций, можно привести следующие достигнутые характеристики энергосистем:

• себестоимость кВт установки, опираясь на работы по проекту SECA в 2010 году, снизится до 400 US$/кВт (независимо от конструкции и используемых технологий), сейчас у всех фирм проекта около 700 US$/кВт;
• подтвержденный срок службы энергоустановки фирмы Siemens - 20000 часов (стека-40000, элемента - 80000 часов);
• удельная мощность выше 0,4 Вт/см2;
• достигнутая деградация характеристик 0,1 - 1% за 1000 часов;
• максимальная мощность испытанных энергоустановок сотни кВт;
• максимальный реализованный в энергоустановках КПД – 60%;
• топливо – любые углеводороды и естественно водород, окислитель – воздух;
• эмиссия тепличных газов даже при углеводородном топливе – нулевая;
• максимальная мощность в единице объема 2Вт/см3 при 550ОС (2кВт/л);
• рабочие температуры снизились до 600 – 800ОС;
• время старта (разогрева до рабочей температуры) для стационарных установок (трубчатой и планарной конструкции) – 3 часа, мобильных микротрубчатых – 5 секунд.

http://abercade.ru/research/analysis/3721.html

Из статьи 2009 года. На мой взгляд, наиболее логичный путь развития для автомобилестроения и, в том числе, для распределенной когенерации. Массовый переход к подобным источникам энергии серьезно повлияет на многие аспекты окружающей реальности. На фоне кризиса никто не запускает серьезные проекты затрагивающие интересы многих, но окончание экономической депрессии хорошие время для старта.

dmi2130: (Default)

Как сообщает Royal Philips Electronics, компания приступила к разработке технологии, которая значительно уменьшит зависимость производства продукции со светодиодами от редкоземельных металлов.

...с 2009 года Поднебесная ввела ограничения на квоты редкоземельных элементов, руководствуясь соображениями экологической безопасности. Это повергло производителей в панику; они лихорадочно стали искать других поставщиков, а также разрабатывать новые технологии, способные уменьшить зависимость от этих металлов.

"Результаты будут не ранее, чем через несколько кварталов. Но радует то, что, если ты давишь на свою компанию, у них появляются креативные идеи",- заявил ван Хутен.

Royal Philips Electronics- не единственная компания, которая разрабатывает подобные технологии. Ранее автопроизводители Hondа и Toyota объявили о том, что будут развивать альтернативные технологии, благодаря которым производство гибридных автомобилей и электромобилей будет в меньшей степени зависеть от поставок редкоземельных металлов.

В декабре 2011 года немецкий поставщик комплектующих Continental AG сообщил о разработке технологии электромотора без постоянных магнитов. Французский автопроизводитель Renault уже начал применение новой технологии при производстве своих двух моделей электромобилей. Немецкий производитель ветротурбин Enercon также приступил к эксплуатации электрических систем для генерирования магнитного поля, необходимого для работы генераторов.

Китай... Китай!!!... Китай?... )))

Было две причины выноса производства РЗМ в Китай, наличие сырьевой базы и Китай было не жалко. Производство РЗМ - "грязное", фториды яд не из последних. Технологии переданные Китаю были созданы в расцвет "Холодной войны", тогда вопрос экологической безопасности был делом десятым, но наступила оттепель и появились "зеленые". Создавать новые технологические процессы оказалось дороже чем перенос производства. Наверняка планировалось организация замены технологиям в лучшие времена, т.к. РМЗ является "стратегическим сырьем" для ВПК, но, как это было обычно в последнии 25 лет, проблему откладывали на потом.

И вот тут случился "Кризис" да и Китай решил "помочь" партнерам занявшись "защитой своих интересов". Сразу вспомнили про всякое ранее откладываемое. Через 3-4 года будут и новые технологии производства РМЗ, и новые месторождения, и новое бережное отношение к использования редкого и ценного ресурса. А где будет Китай?..

Полагаю что на отведенном ему в мировом разделении труда месте.
Не только Китай держит потребительский мир в заложниках, но и Мир держит его за то же самое.
dmi2130: (Йа)
Китай промышленный.
В августе 2010 года мне довелось побывать в Китае, в городах Ханчжоу и Гуанчжоу, на заводах сварочного оборудования, где производят в числе прочего те самые "инверторы", которые так любят обсуждать на интернет-форумах доморощенные сварщики, и Шанхае. Попутно я ознакомился с положением дел в Китае вообще и с его промышленностью, применительно к инструментальной области, в частности.
Piccy.info - Free Image Hosting
Китайский автобус в Ханчжоу, интерьер очень знаком ;) те самые новые Львовские автобусы, что бегают по Донецку передраны именно с него, 100% собирают из китайских запчастей... хотя вполне возможно в Китае их передрали с какой либо европейской модели, там такое часто.
Ещё увидел токарный станок знакомых очертаний, но после проверки гуглом оказалось, что я работал на агрегатах пострашнее.

(01.2015) UPD: исправил фото, ссылки
dmi2130: (Default)
И ещё с Мембраны: Вращающаяся армия бережёт 60 герц стабильного электричества - ссылка утверждает что новость 4х летней давности - август 2006 года. Я об этих супермаховиках знаю уже лет 20, ещё в школе книгу читал им посвящённую. На данный момент они уже открывают первый в мире завод по регулированию частоты тока http://www.beaconpower.com/. Затея прицепить супермаховик на автомобиль оказалась провальной, а идея использовать его в качестве буфер-накопителя в электрических сетях так и не была использована. Вот теперь выплывает за океаном. Реализация последней не требует запредельного финансирования, но явно способна принести немалый положительный эффект, а главное не требует наличия каких то сверх технологий - всё уже изобретено и опробовано.
dmi2130: (Йа)
Почти "потырили" идею... ) ...
Piccy.info - Free Image Hosting
Габариты "блумбокса" составляют 5,7 х 2,1 х 2 метра, а весит один такой "ящик" 9 тонн (фото с сайта physorg.com).

Сто киловатт – такова мощность одного "блумбокса". Вроде не так много, особенно если посмотреть на габариты и вес такого "шкафа". Но если говорить о среднем потреблении электроэнергии, то это будет источник на 100 частных домов или одно небольшое офисное здание на три тысячи квадратных метров. А ведь ES-5000 можно соединять в "пачки" по несколько штук, работающих согласованно.

Главное же – для основы своей портативной электростанции авторы разработки выбрали не ДВС или турбину, а твердооксидные топливные элементы (SOFC). От топливных элементов других типов их отличает применение твёрдого (керамического) электролита, высокая рабочая температура (от 500 до 1000 градусов Цельсия), отсутствие дорогой платины и ещё целый ряд привлекательных особенностей.
[...]
установка Bloom Box, как и все системы типа SOFC, по идее способна переваривать любое углеводородное топливо. Основным же горючим для этой установки служит природный газ либо биогаз.
[...]
"энергосервер" Bloom рассчитан на непрерывную работу в режиме 24/7/365 в течение нескольких лет кряду
[...]
Дело в том, что полный КПД ES-5000 превышает 50% и по этому показателю Bloom Box превосходит передовые стационарные дизель-генераторы, тоже работающие на газе. Да и миниатюрные газовые турбины, соединённые с генераторами, уступят топливным элементам в общей эффективности.

...только идея лежала на поверхности, вот её и подобрали. В презентации принимали участие: губернатор Калифорнии Арнольд Шварценеггер, бывшие госсекретари США Джордж Шульц (George Shultz) и Колин Пауэлл (Colin Powell), один из основателей Google Ларри Пейдж (Larry Page) и, конечно, первые лица самой компании eBay.

Набор топливных ячеек общей мощностью 400 кВт в штаб-квартире Google в Маунтин-Вью был запущен ещё в июле 2008 года. За первые 18 месяцев потребительского теста установка находилась в работе 98% времени и выработала 3,8 миллиона кВт-ч электроэнергии.
Piccy.info - Free Image Hosting
Помимо Google в число "секретных" партнёров Bloom Energy, начавших сотрудничество до официального старта продаж "бокса", вошёл и Walmart.
[...] Bank of America [...] FedEx [...] Coca-Cola [...] В "предстартовом пуле" – ещё несколько компаний. Среди них и eBay. [...]
Исполнительный директор eBay Джон Донахью (John Donahoe) рассказал, что к настоящему моменту пятёрка "комодов" Bloom Box сэкономила его фирме $100 тысяч на счетах за электроэнергию. И тут стоит привести кое-какие оценки. Работая на обычном газе, ES-5000 производит электричество по цене 8-10 центов за киловатт-час. Покупка электричества "из розетки" обошлась бы владельцам установки в 14-15 центов за кВт-ч.

...может показаться, что новость так себе, типа когда оно ещё будет у каждого в доме - свой персональный "энерджисервер". Но... в данном случае это событие - триггер, который открывает дорогу технологии к рынку и, учитывая "кризис", затягивать не будут. "Кризис" он на долго, сравнивая с привычным течением бытия, а никто не заинтересован в длительном сидении на месте, поэтому "будут прессинговать" - технология стартует стремительно. Что бы там не думали создатели проекта, но инвесторы просто заставят расширяться через "не могу", ведь у них деньги на руках горят.

Статья на «Мембране».

(01.2015) UPD: поправил фото и ссылки
dmi2130: (Default)


В Китае начнёт курсировать самый быстрый поезд в мире


Пока в России запускали скоростной поезд между Москвой и Санкт-Петербургом, в Китае работали над запуском в эксплуатацию самого быстрого поезда в мире. Первые пробные поездки совершались в декабре - скоростные характеристики, зафиксированные во время них, впечатляют.

читать дальше   //   (Максимальная скорость поезда за время тестовых поездок составила 394 км/ч! Средняя скорость – 350 км/ч превышает таковую у скоростных поездов во всех странах. Для Японии этот показатель составляет 243 км/ч, для Германии – 232 км/ч, для Франции – 272 км/ч.)

Неплохая такая новость... маглев - запустили, теперь ещё скоростную ЖД. Я не разделяю восторгов относительно экономических успехов Китая, но то что инфраструктурных проектов они реализовали и реализуют "до жопы" - это бесспорно. Вполне возможно в будущем десятилетии мы увидим два Китая, один технологически развитый и встроенный в систему мирового разделения труда, а второй... отстойник для "проблем". Да и то, по второму скорее всего будут одни слухи.
dmi2130: (Default)
...между прочим:

...впечатляет... _))) ...по наводке [livejournal.com profile] finagl
dmi2130: (Default)
...нынче становятся актуальной темой. Как минимум по двум причинам. Первая - модность "зелёных технологий". Вторая - необходимость для цивилизации дальнейшего технологического развития, так как только оно даёт новые товары и, тем самым, стимулирует потребление. В рамках которого существует нынешнее человечество.

Модность штука переходящая. Сегодня модно, завтра модно другое. А вот вторая причина имеет немалое значение.

Есть множество людей приходящих в ужас от склонности человечества к "безудержному" потреблению и выдвигающих утопические прожекты по искоренению оного. Вроде бы после искоренения жить станет лучше... возможно, а возможно и нет. Причём это "нет" упрятано в сам процесс искоренения, прецедент, в виде "костров инквизиции" , уже есть.

Проблема с электромобилями не малой степенью кроется в том, что они уместны в своём собственном технологическом и социальном окружении. Мир был другим, технологически и социально, когда люди ездили на лошадях. И мир станет другим, когда люди пересядут на электромобили. У автомобилей (бензиновых) есть/был свой набор достоинств и недостатков по сравнению с "живым" транспортом. И это полностью обессмысливает попытки оценки автомобиля с позиции лошадника. Это же верно и для электрокаров.

Стоит помнить и о том, что авто современное и авто начала 20 века - это две большие разницы, в первую очередь с точки зрения потребителя. "Монстры" тех лет уже сами не способны вписаться в современную автомобильную реальность, что ограничивает ареал их обитания музеями и гаражами частных коллекционеров.


кое что можно предположить...

Например: Углеводородные топливные элементы. Такие существуют уже многие годы, в том числе в виде промышленных установок. Отличаются высоким КПД - порядка 80%. Питать их можно парами бензина, октановое число которого не имеет значение, что резко удешевляет производство топлива и снимает вопрос с выбросами свинца. Автомобилю В-С класса (европейской классификации) для нормального городского движения достаточно 8-12кВт мощности, так что 10-15кВт(ный) топливный элемент - доступная вещь и очень низкий расход топлива (1.5-2л/100км).

Аккумуляторы и конденсаторы обеспечат "ресурс" для разгона и рекуперативного торможения. При этом ночная зарядка батарей помогает решать вопрос сглаживания пиков мощности электропотребления. Включенный в резетку гаража электрокар - ценный элемент системы электроснабжения, он вполне способен гасить пик бытового потребления электричества, а так же выступать источником электроснабжения в "сложных" условиях (отключения электросети).

Profile

dmi2130: (Default)
dmi2130

July 2017

S M T W T F S
      1
2345678
9101112131415
16 171819202122
23242526272829
3031     

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Sep. 26th, 2017 09:54 pm
Powered by Dreamwidth Studios