dmi2130: (Default)

Виявилось, що я не описував цю штуку, хоча і придумав це рішення ще в 2022 році, тобто саме років три тому, дивлячись на те, який транспорт поставляють волонтери до війська.

Основна претензія – це довговічність, та функціональність. Цивільні моделі, що трохи “прокачані”, або навіть і ні, не витримують експлуатації. Дешевизна самого “корча” ілюзорна, бо потрібно рахувати ціну всього життєвого циклу, до якого входить багато факторів.

Початковий пошук чогось що їздить. Збори донатів. Організація логістики. “Прокачка”, або приведення до функціонуючого стану. Експлуатаційні витрати на протязі від 2-3 місяців, якщо не пощастило, до 6-12 в кращому випадку і щонайменше 1-2 ремонти двигуна-ходової. А потім новий цикл.

Так деякі тачки витримують значно більше, якщо експлуатуються подалі від передової. Ну і питання того, що забезпечення війська взагалі то справа профільної структури, і не по “якихось нормативам”, а за потреби. Бо це фундамент готовності підрозділів до виконання бойових задач без функціональних обмежень. (І це ми про вплив матеріально-технічної забезпеченості на вмотивованість та моральний стан не розмовляли.)


Війську потрібен легкий логістичний транспорт для постійного використання в важких умовах. С точки зору воюючої країни потрібен сплав оптимальної функціональності з мінімальною ціною життєвого циклу. Просто здешевлений цивільний “пікап” такому не відповідає.


Послідовний гібрид. Двигун крутить генератор, той заряджає батарею. І, за необхідністю, обидва крутять електромотори колес. 100 кВт потужності генератора, 30-40 кВт*год батареї, додатково суперконденсатор, як буфер між ними. (Ще на початку 90-х були цікаві дослідження конденсаторної схеми, що довели її ефективність. Були спроби використання конденсаторів на автобусах. І вже в останні пару років, знову згадали про цю схему.)

Навіть якщо робити трансмісію традиційно механічною, то все одно є необхідність використовувати потужний генератор і батарею, щоб живити велику кількість обладнання що використовується на транспортних засобах, та в підрозділах. Мати саморухомий повербанк виглядає дуже цікаво в багатьох сенсах.


Бронювання протиосколкове та від ручної стрілецької зброї. Несучий корпус з броньової сталі з досить простою геометрією та посилений додатковими “трубчастими” елементами як єдина система.

Звужений та подовжений корпус, для зниження ваги. Загальна довжина 6-6,5 метри. Переднє розташований генератор. Без лобового скла, щоб не мати послаблених зон саме в фронтальній проекції. І з невиликими боковими склоблоками, щоб мати альтернативне освітлення і огляд на звоні. Рулити по екрану. Або з “фпв” окулярів підключених до камер зовнішньої “панорами” (круговий огляд, плюс, стабілізована рухома “голова”). Там і нічний зір забезпечити можливо.

Настільки довгий корпус потребує трьох “мостів” щоб не сісти пузом. Перший і третій – керовані. Кожен “мост” це модуль з двигуном, 3-х позиційною коробкою передач (1, 2, та знижуюча), незалежною гідро пневматичною підвіскою (тут можна загадати гідропневматику “сітроєна”) що забезпечить адекватну плавність руху, яка точно потрібна при вивозі поранених, і точно не зайва для інших видів транспортування.


Вантажна платформа 2-2,2 метри. Салон на 4-х людей. Мінімалістичний. “Підвісні” крісла. Дистанційно електрична система керування, тобто без “механічних” зв’язків, “по проводах”. Можливість переставити елементи керування (руль, педалі) в будь яку точку салону. Навіть дати рулити людині з другого ряду. Прохід по центру солона до вантажної платформи, або місце для розміщення “багажу” в деяких конфігураціях машини.

Колеса “безкамерні” та “безвоздушні”. Такі варіанти вже пропонувались виробниками і навіть щось схоже використовується на будівній та спеціальній техніці.


Також можливий варіант з скороченною платформою. Додатковими броньованими екранами основних проекцій. І дистанційною “туреллю” під автоматизовану зброю на даху.

Стандартний варіант з можливістю перевозити 750 (до 1000) кг вантажу, до 8-ми людей в швидко встановлюваних кріслах (або розкладних) “на платформі”.

dmi2130: (Default)
Про електро-мобілі. Продажі - трохи потухли. Це нормально для поточної ситуації.

По-перше. Інфраструктура в початковому стані. Їй ще розвиватись, та розвиватись. Якщо ти купуєш електричку зараз, то точно зіткнешся з незручностями. Треба бути фанатом. Треба щоб у покупця була певна модель використання авто, яка найкраще підходить саме для електрички та ізолює від негативного користувацбкого досвіду. Тоді буде ок.

По-друге. Якщо ти покупаєш електричку зараз, то через рік ти будеш читати про більш досконалу модель іншої компаніі. Ось ця емоція втрати, коли поквапився купити, а за мить наступний покупець отримує "знижку" )) Багатьом достатньо знання про те що так може статись і це веде до відкладенного попиту. Людина буде чекати. Таке не на користь продажам будь якого товару.

Ну і в третє. Технології потребують час на вдосконалення. Зараз багато чого перетнулось.

Он, німецький народний автомобіль зіткнувся з проблемою ефективності бізнесу у себе вдома, в Німечинні. І Європі заодне. Євробюрократи досить сильно придавили будь яку діяльність. Особливо інноваційну.

"Західний світ" за крок від "жорсткої конкуренції" з Китаєм, та будь якими "молодими тиграми". Вони хочуть більше отримувати. Старий світ не може більше платити, бо за той же крок від "вікової кризи". Населення старішає. Мігрантський ресурс показав низьку ефективність. Перехід до автоматизації виявився сповільненим.

Я оптимістично очікував, що роботизація вже стане активною ще до кінця десятих. Помилився. Тепер чекаю що все ж таки діло піде у другій половині двадцятих. Бо якось піджимають негатьивні фактори  людський ресурс західних країн. Плюс досягнення в сфері ШІ, які поки не дадуть інтелект що конкурую з людським, а от автоматизацію повинно підштовхнути.

Ну і батарейки. Здається здешевлення та зрост характеристик все ж таки вже скоро. Он непогана остання новина про твердотільні для Мерседесу.

Здається рекордів в наступні 5 років чекати не треба. А десь біля середини тридцятих бензин залишить сцену на користь електрочок.
dmi2130: (Default)
Третій пост цього року (другий особистий, відмітив емоції 24-го). Знову "єресь" )

Гелікоптери.

Коли говоримо про гелікоптери, то подумки тримаємо - Чорнобаївка ))) лютий мем вже. Після сересеру армія ерефі наклепала цілих три різновиди - Мі-24 (він же Мі-35), Ка-50/52, Мі-28 (цих щось ми не бачили в "польоті"). Останній з них - майже те що треба для сучасної війни, але воно недоведений до тями напівфабрикат. Не змогли. І гарно для нас.

Тож. Навіть незважаючи на невелику фінансову спроможність України мати ударні гвинтокрили, тримати для будь якого (та для нас) більше однієї моделі - розкіш. І хоча є голоси, що говорять не мати таких зовсім (як з наявного досвіду), я не погоджусь. Гарно спроектована ударна машина - потрібна.

Що ж в основі?

Раніше були думки на цю тему, але, як дивлюся, нічого не записував. Тож порівняння не буде, хоча дещо змінилося.

Перше, машина буде важкою, бо треба броню. Тож потужність як найменше 5000 к.с. Самі двигуни (або один двигун) розмістити у броньованому каркасі-капсулі, для максимального захисту критичного елементу. Найкраще, якщо каркас-капсула буде частиною силової структури машини, для ефективного використання ваги. 

Капсулу для двох пілотів (пілот + штурман) розмістити поза центром тяжіння машини, а двигун/и перед. Капсула - глуха, без скла. Орієнтування за допомогою системи доповненої реальності. Два комплекту відеокамер для кругової панорами.

У передній частині (під корпусом) розташувати броньовану установку з 30мм автоматичною пушкою, з живленням боєприпасами по трем незалежним лініям (бронебійні, фугасні, та осколочні з керованим підривом). Кількість тих, або тих - змінна, залежить від того, які "барабани" завантажать у снарядний відсік (тож можна регулювати). Боєзапас від 50 (мінімальна загрузка в транспортному використанні) до 750 одиниць. Додатково автоматичний гранатомет невеликого калібру (десь таке читав про вдалий приклад на американських гелікоптерах). Начебто можна використовувати з малих висот (до 500-1000 м). Повна стабілізація установки у трьох площинах і активність у передній полусфері. Своя прицільна станція з оптикою, радаром, та тепловізором.

У носовій частині корпусу розташована головна прицільна станція (оптика + тепловізор) та курсовий радар. З режимами - фронт та промінь, імпульсне застосування (щоб не світитися навкруги), на дистанцію в 15-25 км, та 7-8 км. Для пошуку і супроводу цілей, для наведення керованих ракет.

У передній частині ближче до середини розташовується броньований відсік для пускових контейнерів 10-12 ракет, ПТРК, або універсальних, вагою 15-25 кг (дальність використання до 7 км). З однієї стороні корпусу завантажуємо до відсіку, з іншою розташований маніпулятор, що виносить контейнер за межи корпусу для запуску. Невикористаний контейнер можна повернути назад до відсіку.

З боків корпусу розміщенні консолі для навісного устаткування. 4-6 зенітних ракет. Блоки с некерованими ракетами (по типу С-8). Та інше.

Під центром тяжіння корпусу розміщується вбудований контейнер для транспортної сітки з канатом (15-25 м), автоматичний гак, та лебідка (50 м). Гак зв'язаний з силовою структурою корпусу. Канат та сітка дозволяє переміщати біля 1 т вантажу в нормальній конфігурації, та більше при перевантаженні і спец умовах.

За капсулою пілотів у нижній частині розташована ще одна установка для крупнокаліберного кулемета 14,7 мм. В бойовому положенні вона виноситься під корпус, що дає змогу мати 360% у нижній полусфері. Керується вторим пілотом (штурманом).

Загальна схема - з хвостовим гвинтом в кільцевому каналі. Хвостова балка проходить зверху. Над балкою розташований канал для відводу вихлопу двигунів/а. Шасі з колесами, та на 4 точки опори (дві носові, дві основні), ховаються у корпус. Простір корпусу між броньованими компонентами заповнюється композитом з стільниковою структурою, як утилізатори об'єму, та демпфери при ушкодженнях. Зовнішня обшивка - м'яка, гнучкий композит поверх структур корпусу. В бронюванні використовується рознесення шарів,  багатошаровість, перфорація (для зниження ваги), легкі сплави, не метали.

Адаптивний автопілот, що може пристосовуватися до стилю пілотування, та м'яко допомагати керуванню. Системи націлені на порятунок життя пілотів, зниження пошкоджень та ризику для здоров'я. Додатком до автопілот - радар і датчики для польотів на над низьких висотах.

Система активної оборони, для збиття керованих на машину ракет.
dmi2130: (Default)
Очередная глупость. Подумалось, что классический танк нынче не совсем то что нужно. Новых идей, способных обновить привлекательность танка, как инструмента, на поле боя в нынешних конфликтах, не видать. Так что нужно и можно что то думать на эту тему.

Танк - это большая пушка. Т.е. как платформа для тяжелого артиллерийского вооружения он актуален. И лучше ему дать чего то по настоящему тяжёлое, 155 мм (можно сразу унифицироваться с союзниками) рассчитанное на стрельбу в приделах прямой видимости и с высокой точностью. Это, вероятно, требует нарезной ствол не сильно большого удлинения. Что то типа МЛ-20/Д-20. И в первую очередь пушка, а не гаубица, башня последней - шкаф необъятных размеров, такое не забронируешь и ЦТ высокий.

Бронирование, в целом "танковое", спокойно выдерживающее стрелковку и мелкую артиллерию. Т.е. масса будет относительно высокой. Подвижность, можно оптимизировать.  В быстрые атаки никто не ходит, за легкой техникой все равно не угонится и, нередко, воюют от "укреплений". До поля боя довезут на трейлере, а там и 30 км/ч - норм.

Собственно о чем подумалось, что нужно что то делать с длиной машины. А так как длинные гусеницы не слишком хорошо, а корпус нужен длинный, то вспоминаем про полугусеничные схемы. Делим корпус на две части, короткая передняя под два "моста" и более длинная задняя под гусеницу. В передней части - машинное отделение, 4 безвоздушных колеса вполне справятся с нагрузкой. Задняя часть - боезапас и управление (в корме).

Пушка над основным корпусом. "Башня" - необитаемая и выполненная в виде "слоенного пирога". Нижний "лист", в центральной часть механизмы пушки, верхний лист "зонтиком". На заднюю часть "башни", наверное, воткнуть что то мелкого калибра, на случай если не нужно напрягать главный калибр. Башней перекрыть практически всю верхнюю проекцию корпуса, многие целят удар сверху, а тут - многослойная защита. 

Автоматизировать все напрочь. Экипаж 3 человека: водитель, оператор вооружения и наблюдатель-наводчик (отвечает за целеуказание).

В общем, основной "хинт", что мы сохраняем компактность основной структуры корпуса и связанного с ней привода, увеличиваем ее полезный объем. А "энергетику" выносим в отдельный модуль. Относительно друг друга половинки корпуса могут иметь подвижность в вертикальной плоскости. Колеса представляют собой модуль "свечку" с креплением в верхней части, вертикальный ходом и широкие углы поворота. Поворот машины - за счет торможения/ускорения гусениц, колеса - подстраиваются автоматически. Управление - штурвальное. Трансмиссия - электрическая (а если нет, то гидравлическая).
dmi2130: (Default)
Конец года, надо бы какой ни будь ерунды покалякать.

Задумывался о скоростном транспорте. идея супербыстрых поездов выглядит слишком привлекательно, что бы просто взять и забыть тему ) Гиперлуп - никуда не тянет, слишком "трубно". Маглев - дорого. в ресурсном отношении. и на данный момент все еще нет адекватной технологии маглева. Особенно когда нужно учитывать холодный климат, снег, там, в виде осадков и вот это все.

Впрочем, если маглев, то мне больше нравится японская система. Но у нее слабость в виде "корыта" дорожного полотна. С осадками такая система, на мой взгляд,. как то совсем не дружит. Подумывал перевернуть "корыто" вверх ногами. На малых скоростях состав не катится по дну корыта, а цепляется за консоль в бортах. А дно, в нашем случае - крыша, защищает от непогоды.

Но и это выглядит дорого. Так что, более доступным вариантом выглядит колесный ход. Естественно не привязанный к текущим жд стандартам, незачем.

При габаритной ширине в 3.4-3.6 метра, колея должна быть 2-2.2 метра и использоваться двухребордные колеса на автономных подвесах. Тележка у нас будет условной "трубой" (пространственная несущая структура), где с каждой стороны будет по паре колес около метрового диаметра. Сама труба будет частью "салона" и включать в себя входные двери (для которых будет свободное пространство между колес). Вся "механика" и "механизмы" тележки будут с внешней стороны структуры и самих колес. У них будет самостоятельный подвес с активным управлением. Заодно позволит понизить центр тяжести улучшив устойчивость в движении.

А еще делаем ставку на "сверхровный путь", т.е. на особое качество путевой инфраструктуры, что позволит сузить рабочие диапазоны движений колесных подвесов, да и с комфортом поможет. Вагонные секции будут подвешены между колесными. Носовая и кормовая - две секции с особой структурой, вероятно, крайняя пара колес будет уменьшенного диаметра.

В качестве привода - линейный электродвигатель (синхронный, как обладающий лучшими показателями). Приводы будут "подвешены" к колесным секциям, кроме крайних.

Эта архитектура будет в двух повторениях. Одно для высоких скоростей 350-450 км/ч, в которой линейный двигатель будет дополнительно совмещен и с системой "притяжения" к поверхности, для лучшей стабилизации движения на высокой скорости. А второе, для просто больших скоростей 150-200 км/ч, для межрайонных "подземных электричек" мегаполиса. Первая будет для движения на открытой эстакаде.

Совмещение этих двух "систем" позволит, во-первых, начать отработку технологии с "электрички" и, во-вторых, экономить на реализации общих элементов двух систем.

Кабин управления у них нет. Автоматизированная система с автопилотом и контролем из диспетчерского центра управления. Плюс - аэродинамика, минус лобовое стекло - как уязвимый элемент конструкции.

Если маглев под очень большим вопросом, то линейный электропривод выглядит вполне реализуемым, в наше время и в наших потенциальных "лучших условиях", решением.
dmi2130: (Default)
Транспорт. Киев. Как обычно, временами возвращаюсь мыслями к этой теме.

В общем виде идея осталась прежней. Легкая эстакада по которой на "колесном ходу" шустрит "вагон" по типу современных больших трамваев, длинный и в один салон. Низкопольность не нужна, потому что посадка со специальных платформ, как в метро. Электрический привод и колесный ход дадут минимальную шумность при движении.

У нас 2 типа маршрутов - обычные и экспрессы. Ранее я размещал их в одной плоскости, но теперь, думаю оптимальнее будет расположить в два яруса. Нижний - это "обычный", а верхний - экспресс. Тут два основных соображения. Первый, технический, это размещение основной нагрузки максимально близко к опорам. Второй, логистический, экспрессы будут связывать между собой "транспортные узлы", в таких узлах будет вполне нормально размещать двухуровневые перроны. Ну и такая структура эстакады даст больше "света" и будет меньше "давить" на уличное пространство.

В некоторых местах нужно будет разместить межуровневые переходы. Еще и топологию маршрутов можно слегка пересмотреть. Создать "локальную сеть" завязанную на "транспортные узлы". А от узлов пускать длинные маршруты.

Есть два варианта тарификации для "системы". Первый - это вообще бесплатный доступ. Второй - приобретение "временного доступа", например - дневной абонемент. Или  покупка двух-трех часов. Пока время не истекло можно свободно "кататься" в рамках системы.

Идея так же и в том, что пересечение города из "конца в конец" благодаря системе, в которой нет заторов, опозданий движения и, вообще, высокая предсказуемость "времени в пути", можно будет за 1-1.5 часа. По "району" доехал до узла, пересел на экспресс и понеслась.  



dmi2130: (Default)
Давно ереси не писал )

Читал тут какие то статьи посвященные бронетехнике. Одна из мыслей оттуда, классические танки в современных условиях "не торт". И, похоже, имеет смысл согласиться. Большие, неповоротливые, дорогущие мишени. Реальную пользу способны приносить при особом стечении обстоятельств, возникающих крайне редко. Так что, имеет смысл подумать о какой то замене. Впрочем, что то невероятное придумывать смысла нет. К примеру, у нашей страны бюджет крайне скуден, особо не развернуться.

Двухкорпусная сочлененная схема, смотрим на большие тракторы. Первый корпус - машинное отделение, второй - боевое и управления (в корме). Экипаж в кормовой капсуле - защите плюс. Количеством 4 человека. Предполагается ультимативная автоматизация "всего на свете" из оборудования машины, но люди все равно нужны для лучшего контроля поля боя.

Водитель - должен быть в постоянной готовности к движению, учитывая общую концепцию - упор на подвижность (пусть и в исполнении тяжёлой гусеничной машины). Так что, он должен контролировать окружение на предмет возможных маршрутов перемещения для нескольких возможных сценариев (занятие лучшей боевой позиции, или пути отхода и так тому подобное), нагрузить его чем то еще - плохая идея (получим когнитивную перегрузку, усталость и прочее падение боевой эффективности).

Минимум 2 оператора для вооружения. Один для основного - нарезная 100 мм пушка (точность, дальность и способность "забороть" любого зверя массой до 40 тонн). Один для комплекса непосредственной обороны - пулемет 12.7 например, будет способен уделать любого пехотинца с ручной стрелялкой типа РПГ, тут главное вовремя обнаружить и среагировать.

И командир машины - наблюдение, целеуказание, тактика, навигация, спец-системы.

Да и в целом, имея четырех человек легче организовать достаточно длительное (от пары-тройки до нескольких суток) боевое дежурство не потеряв в эффективности и работоспособности. Естественно при условии обеспечения современными инструментами на основе информационных технологий, типа - комплекс наблюдения с возможностью построения трехмерной сцены (360 панорама, обнаружение/распознавание объектов, сопровождение целей с помощью ИИ) и т.п. Собственно без "боевой информационной системы" никакое сложное вооружение нельзя назвать современным. За последние несколько лет появилось и развилось столько "интересных" вещей, что грех всем этим не пользоваться, их "доступность" существенно улучшилась и продолжает улучшаться буквально на глазах.

В бронировании тоже как не особо застой, в частности если речь вести о защите от всего мелкокалиберного. Так что в формате и габаритах предполагаемой машины вполне можно защититься вплоть до 30-40 мм. Бронироваться от крупняка - смысла нет. На практике различные воюющие стороны в 90% случаев используют легкое и подвижное, зачастую лопающееся от всего что сильнее 14.5 мм. Из крупного нужно еще попасть. Ну и всякие ракетные системы, вплоть до носимых, реальная серьезная угроза всему, у чего нет активной/динамической защиты.

Собственно это одна из причин ограничиться для главного калибра сотней мм, но обеспечить высокую точность, хорошую скорострельность, приличные углы возвышения (сложный рельеф, городская/индустриальная среда). И добавить пусковую для "универсальных" (стационарные объекты, бронетехника, вертолеты и легкая авиация) ракет.

Дополнить бронирование вынесенными экранами. Обвесить маскировочным покрытием (полог) размывающим силуэт/излучение. Добавить электрический ход, за счет чего можно получить усиление динамических показателей на короткой дистанции, краткосрочную бесшумность перемещения и отсутствие "дымного следа". Плюсы к маскировке и мобильности.

авто

Nov. 30th, 2020 10:16 pm
dmi2130: (Default)
Просмотрел статью о Toyota Hilux, вспомнилось как когда то давно читал журнал начала 90х в котором было что то на тему пикапов. На тот момент это был неизвестный в наших краях тип автомобиля (персональный грузовик).

Возник вопрос, каким мог бы быть пикап нынешнего времени? С учетом текущих тенденций в автомобилестроении. Поразмышляем.

Это точно гибрид, для автономности и практичности нужен углеводородный источник энергии - бензин, дизель, для экологичности лучше - метан (газ). Для экономичности нужна электро-трансмиссия. В итоге, у нас:
  • электрические моторы с коробкой передач - нужна пониженная передача,
  • от 3х до 4х шт. - контроль тяги на каждом колесе или хотя бы на части из них,
  • буферная батарея на супер-конденсаторах - быстрая реакция отдаваемой на моторы мощностью
  • аккумулятор на 30-50 кВт/ч внутри базы - сотня км пробега без двигателя-генератора, городской режим
  • двигатель генератор на примерно 100 кВт, адаптированный под самый эффективный режим генерации электрической энергии для подпитки батареи, т.е. основной источник - батарея и подпитка ее по необходимости
  • интересная идея, уже реализованная, датчик внешнего шума, позволяющий запускать двигатель генератор в соответствующих условиях (шумное окружение, например на трассе) и улучшающий опыт городской езды
С подвеской у нынешних пикапов не очень (как правило есть необходимость в балласте для лучшего комфорта и управляемости), так что нужно бы обратиться к опыту прошлого, например "Citroën XM" и его адаптивной гидропневматике Hydractive. Аналог такой системы и полностью независимая подвеска может дать крайне интересный опыт. Изменяемый клиренс опять же.

Использовать пространственную силовую структуру (скелет) вместо рамной архитектуры. Заодно и блок аккумуляторов впишется начиная от заднего ряда сидений и под грузовую платформу. Вместе с подвеской удастся понизить центр тяжести и "приземлить" силуэт (встроенный "тюнинг").

Это конечно будет "полу-паркетное" творение, но вполне в духе времени и обладающее достаточной степенью практичности (скажем дорожный просвет до 250 мм при хороших ходах подвески способен на многое).

Как то так.
dmi2130: (Default)
Был на прогулке, обратил внимание на рядовой развозной "матиз" и пустил мысль "придумать" легкое транспортное средство для мелкого бизнеса. Просто в порядке "упражнения". Придумалось что то в чем то похожее на "изетту".

Кстати, загуглил последнюю и посмотрел на попытки реанимировать пепелац. Выглядят смешно. В основном либо пытаются практически буквально повторить оригинал, либо эксплуатируют "малый размер" и "некоторое визуальное сходство". Особо не присматривался и ничего достойного внимания не увидел.

Что же придумалось. Платформа, по габаритам как два рядом стоящих мотоцикла. "Крузер", если говорить о типе - низкая, вольготная посадка. От мотоцикла у "платформы" устройство задней вилки (двух, параллельных, образующих "узкий" задний "мост"). Наличие двух "туннелей" на котором сидят "ездоки". Минимум водитель, второе "место" адаптируется под задачу - может быть как "кресло" для седока, так и "платформа" (система креплений для груза). Передний мост автомобильного типа (колея шире задней, этим роднит с "изеттой"). Пространственная рама. И накрывается все это "колпаком", защищающий от непогоды и негативных дорожных факторов (грязь, пыль, прочее).

Привод - передний. Электричество. Или гибридная система, с небольшим компактным генератором).
dmi2130: (Default)
Во время прогулки снова рассуждал о "военных технологиях". Мне лень искать каким был авиационный концепт ранее, поразмыслил над "новым".

У нас тут периодически слышны разговоры о необходимости иметь летак в формате "спер тукано" (легкий универсальный штурмовик). И в целом это как бы так. С чем я не согласен, так это с покупкой "супер тукано":
  • в строю уже 20 с лишком лет, с одной стороны - надежная отработанная конструкция, с другой - позавчерашний день, развития не будет.
  • если приобретать исходя из реальной потребности с учетом сопутствующей инфраструктуры то итоговая сумма будет равноценная "собственной программе". Два-три десятка единиц будут полезны, но недостаточны в условиях длительного военного конфликта с потенциалом к расширению (как по географии,так и и по интенсивности). Что бы совокупность единиц представляла собой серьезный аргумент, количество должно быть не менее полутора сотен. Плюс база обслуживания и ремонта способная обрабатывать не менее полусотни единиц в месяц (постановка в строй). И это минимально...

Своя программа - предпочтительна.

Двухмоторная двухбалочная схема. Центральный корпус из трех сегментов. Первый сегмент - станция разведки и наведения (оптика, тепловизор, радар). Второй сегмент (центральный) - отсек для модуля полезной нагрузки и вооружения (модульная архитектура с быстрой заменой - порядка 15-30 минут в стандартных условиях). Третий отсек - бронированная капсула для пилота (которую можно заменить на приборный отсек, превратив машину в беспилотник).

Пилот - один, роль второго возьмет на себя - бортовой компьютер (автомобильные автопилоты доказали свою состоятельность, пусть и не обеспечивают автономности 4/5 уровня). По умолчанию пилотирует компьютер, пилот может плавно и неразрывно брать управление на себя и возвращать его обратно (это то, чего сейчас нет, но, появившись, задаст новую планку управления боевыми машинами в целом). Капсула пилота - "глухая" (броня/защита, жизнеобеспечение, система спасения), взаимодействие через электронный интерфейс ("оптический коммутатор" - как дополнительная система ориентирования на случай сбоя основной электроники, соответственно есть и "вторая"/резервная система управления).

Аэродинамическая схема - нормальная, но можно поэкспериментировать с тандемной (электроника позволит обеспечить нужную управляемость). В пользу последней так же сыграет применение бронированной пространственной силовой структуры основного корпуса призванной обеспечить защиту основных жизненно важных элементов конструкции и обеспечит возможность использования модулей в центральной части корпуса.

Крепление крыла - приближено к высокоплану, в виду необходимости обеспечения минимальной "затаенности" элементами конструкции нижней полусферы (так как оттуда применяется вооружение, и там же основные системы разведки и наблюдения, система активной защиты и прочее "рабочее" оборудование). Пространственная структура и должна обеспечивать защиту в большей мере от удара из нижней полусферы.

В нормальных условиях применяться машины должны парами, находясь в тесном "цифровом" контакте и формируя распределенную боевую единицу (в итоге, боевая нагрузка будет распределена на двух пилотов, как в преобладающих ныне решениях, это как раз использования решений на новом технологическом уровне).

Система активной защиты - радарный комплекс ближнего действия (импульсный, или что то решить с электронной "засветкой"  машины при его работе) и противоракеты с дистанцией подрыва в районе 150-50 метров.

Керамика плюс кевларовая/композитная броня. Структура способная обеспечить целостность вплоть до попадания единичных 30 мм боеприпасов (словив пару подарков машина должна вернуться из вылета домой). Внешние элементы корпуса - быстрозаменяемые композиты. И куча всякой мелкой "ерунды" призванной повысить эксплуатационные качества машины.

UPD: хотя, это всего лишь один из вариантов.Так иной вариант, подразумевает толкающую энергетическую установку. Вообще, важен подход к проектированию машины, он должен быть "современным". А так, можно брать исторические примеры (летающие машины 40х-50х годов) и переосмысливать их.
dmi2130: (Default)
Ранее с настолько запущенным случаем транспортного коллапса я не сталкивался, а теперь - да. Это и стало причиной для размышления по теме.

Существует мнение, что если улучшить работу общественного транспорта, то люди будут отказываться от использования личного авто в его пользу. Наблюдение действующее, но не совсем. Главным ограничением для города является "количество дороги", а качество общественного транспорта (не самое высокое, что правда) не является ключом проблемы. Соответственно, инвестируя в изменения существующей системы общественного транспорта, существенного облегчения проблемы пробок не получить. Если вместе лишних 30 минут будет 25 минут, то это все еще та же проблема.

Стоит заметить, что кроме этого, есть и проблема "способности" проведения каких либо изменений в этой области. Которая напрямую связана с "управлением" и "властью". Если без углубления в тему, то - "не договорятся" и "не смогут". Любое действие будет сопровождаться попранием чьих то интересов с большим списком сопутствующих эффектов.

Но если бы "действие" было возможным, то что бы это могло быть?
-----

Общественный транспорт стоит в общих пробках - нужно убрать его из них. У нас "мало дороги" - простые выделенные полосы не являются решением. Значит нужно вынести движение (общественного) транспорта вне существующих дорог. Создать новую над существующими дорогами. При этом, стандартная эстакада - дорого и долго. Значит нужно специализированное решение в этом же сегменте...

Нужно обслуживать солидный пассажиропоток - нужны большие "вагоны", поэтому 4 основных сегмента, порядка 50 метров длиной. Платформы и другая инфраструктура под такой размер. При этом, допустимо использование укороченных вариантов (минус 1 центральная секция).

Привод от электричества и лучше без контактной сети (дополнительные сложности с проводами и их подвесом/размещением) - супер-конденсаторы. Малая масса, могут быстро заряжаться за время остановки у платформы (автоматизированная зарядка). Значительно меньше шансов возгорания, что важно, так как вагоны должны быть из легких сплавов (не очень любят огонь) и нужно исключить возникновение "огненной ловушки на высоте".

Рельсы - отбрасываем. Большой вес и шум при движении. Используем колесный ход, что то типа michelin tweel. Хотя и возможны варианты рельсового хода, но там есть проблема "смены движения" (стрелки, вот это вот все), поэтому с высокой вероятностью - нет.

В основе "состава" специальная не особо высокая (600-700 мм) колесная платформа (база) с низким центром тяжести на которою сверху монтируется "салон" с ровным полом, под высоту которого подогнаны пассажирские платформы (как в метро). Так как у нас "ровный путь", то можно разместить электромоторы внутри колеса (неподрессоренная масса - не важна), сделать низкий дорожный просвет (~100 мм) и малый ход ("пневмо" и "активной") подвески.

Сам "состав" перемещается внутри ограничивающих конструкций, формирующих виртуальный "желоб", где основные конструкции приходятся на "брусья" под колесами (опора) и по бокам (направляющие). "База" оснащается дополнительными "роликами", которые могут контактировать с направляющими, обеспечивая "защиту от вылета" и "целостность корпуса состава". Но вообще, по мршруту состав "едет сам" (автоматическая система вождения).

Так как это полностью выделенная система транспорта, то нет смысла держать "водителя" в салоне. Составы будут перемещаться под управлением автоматической системы вождения с возможностью удаленного подключения оператора для подстраховки. Но в салоне, вероятно, может присутствовать сотрудник "транспортной компании", обеспечивающий "сервис", "надзор" и "безопасность". Подразумевается и управление динамикой движения состава, "перевозка дров" должна кануть в лету.

Естественно - климат-контроль (вентиляция, кондиционер, обогрев), информационные экраны, видео-наблюдение, средства медицинской помощи. В первой секции - место для колясок/велосипедов, а на платформах - рядом входы/выходы лифтов (стандартно - пара лифтов + лестница). Интерактивное взаимодействие с службой помощи (кто то же должен помогать или дополнительно помогать разруливать сложные ситуации в салоне).

Эстакады для движения - из металла, проще создавать, проще изменять при необходимости (проще демонтировать в будущем, которое я отдаю мегаполису, а значит существующие города, в итоге, вынуждены будут пройти трансформацию) и визуально их можно сделать весьма привлекательными, что добавит городу колорита.

Два типа маршрутных линий. Стандартные - с многочисленными остановками (~300-400 м). И экспрессы - с остановками только в ключевых местах (~1000-3000 м) для быстрых перемещений. Для вторых скорость может быть до 80-90 км/ч.
-----

Новая транспортная система освободит улицы для остального транспорта. Появится возможность убрать трамваи и трамвайные пути, за счет этого расширив дорожное полотно.

Следующие на очереди - парковки, гаражи, стоянки. Расточительное использование пространства должно быть завершено. Там где это необходимо, должны быть созданы многоуровневые паркинги большой вместимости, позволяющие убрать стоящие авто из дворов и улиц. Если необходимо, то для их размещения нужно "что то" сносить, перенося учреждения и жителей в другое место.

Далее. Оптимизация движения. Создание новых дорог, развязок и так далее.
dmi2130: (Default)
Я все еще скептичен в отношении системы вакуумных поездов (Hyperloop) для пассажирского применения, технология уж очень сырая. Но для транспортировки грузов какой то из вариантов системы может быть создан уже в перспективе ближайших 5 лет.

Ранее я рассматривал варианты транспортных систем. Выявлена необходимость в четырех системах "рельсового" типа: специальная скоростная (до 450 км/ч) пассажирского назначения; специальная грузового назначения; туристическая железная дорога, наследующая существующему формату; и специальная новая "легкая" система использующая железобетонный путь.

Пока непонятно в каком форм-факторе лучше всего реализовывать грузовую вакуумную систему. Точно ясно, что базироваться она должна основе контейнеров. Вариантов всего три: стандартный контейнер для интермодальных перевозок, авиационный контейнер или разработать новый формат, что сопряжено с множеством проблем.

Первый вариант выглядит самым "вкусным", второй - "экономным", третий - возможен, но сложно создать контейнерную систему, которая в комплексе будет более эффективной чем существующие (так как нужно "пересоздать" и другие транспортные системы...)

Каким видится облик возможной системы:
  • Два оппозитных рельса, нижний - воспринимающий нагрузку и верхний - стабилизирующий со встроенным энерговодом. На одном опорном рельсе проще реализовать стрелочные переводы.
  • Возможно, не совсем круглое в плане сечение трубы туннеля. Ориентировочный диаметр - 3,8 м (диагональ контейнера 3,6 м).
  • Вероятно, лучше всего использовать магнитный подвес на нижнем рельсе, для достижения высоких скоростей перемещения. Контейнер размещается в капсуле допускающей изменение длины, чтобы иметь возможность плотной установки контейнеров от 40 до 53 фунтов (или х2 - 20 фунтовых).
  • Капсулы способны к самостоятельному движению, но собираются в поезда оснащенные головным и хвостовым автономными модулями, обеспечивающими улучшение аэродинамики (пока неясен будущий уровень вакуума и степень аэродинамического торможения) и работоспособность систем резервного энергоснабжения (нужны для обеспечения безопасности при потерях энергии в сети, роста атмосферного давления и прочих воздействий на систему).
  • И пока не ясно, нужно ли обеспечивать атмосферное давление для грузовых контейнеров и как низкое давление будет сказываться на грузах Пока выгляди так, что все же придется обеспечивать герметичность капсулы, что бы иметь возможность обрабатывать существующие контейнеры (не адаптированные под низкое давление).
  • На участках трубопровода понадобится создавать сегменты с размыкаемой (съемной) боковиной трубы. Понадобится для аварийного изъятия контейнеров.
  • Боковая выгрузка и загрузка капсул. Система для "вкатывания" и "выкатывания" контейнера из капсулы.

И по ходу, приходим к необходимости герметичных капсул работающих с unit load device. (для Р1Р - 88х125х96 - диаметр трубы 3,5 м)... тут нужно тщательно считать экономический эффект от применения такой системы.

Доставка от "склада до склада". Гарантированная среда, строго "под крышей" (минус сложные условия внешней среды). Высокий уровень автоматизации обработки груза. Но в рамках мегаполиса этого можно достигнуть и простыми автоматическими платформами использующими стандартные контейнеры. Скорость тут значит меньше, чем предсказуемость и надежность поставок.

Короче, снова уперлись в сомнения относительно необходимости такой системы. При том, что вывести ее из строя относительно не сложно, "потеря низкого давления" и все.
dmi2130: (Default)
Изменения или реформы для успеха требует визуального подтверждения или поддержки. То есть, если кто то с какого то момента решил "жить по новому", то достаточно разумным будет выполнить ряд внешних изменений. Изменить внешность, стиль, образ или место жизни/работы. Просто привести окружающую реальность в порядок.

Если мы говорим об изменениях в обществе и государстве (большие системы, сложные процессы) то, зачастую, визуальные маркеры важнейший инструмент влияния на умы и настроения. Создание новой окружающей среды позволяет удержать мотивацию на высоком уровне.

В общем, в рамках создания новой среды наверняка потребуется строительство множества зданий и сопутствующей им инфраструктуры. Важным является то, что строить нужно быстро и ярко выраженным высоким и подтвержденным качеством, как построенного, так и тех благ или функций которые оно обеспечивает. Нельзя быстро создать ерунду, которая уже через несколько месяцев начнет разваливаться или окажется неудобной в эксплуатации.

Пропускаем рассуждения, описываю результирующие идеи.

В качестве базы - литье из бетона с использованием несъемной опалубки. Автоматизированный комплекс по выпуску панелей опалубки, толщиной около сантиметра. Что то по аналогии с гипсокартоном. Возможно использование растительных волокон (в том числе например водоросли?) в качестве армирующего наполнителя. Робот их шлепает, уплотняет, сушит "микроволновкой", складывает на платформы-палеты и отправляет на хранение.

Далее их завозят на строй площадку и отдают другому роботу, который раскраивает по трехмерной модели нужные детали с помощью гидрорезки и маркирует струйным принтером (штрих-коды?). Другой робот получает метал и собирает металлоконструкции.

Из полученных компонентов собирают структуру под заливку конструкционным бетоном для получения несущих конструкций и перекрытий. А из следующих компонентов и пенобетона выполняют перегородки.

- еще вокруг создаваемого здания ставятся опоры, на которые опирается платформа из ферм, выступающая носителем систем и манипуляторов для "робота" который собирает из компонентов очередной этаж

- система учета, планирования и моделирования перемещения материалов внутри и между технологическими площадками

-конвейерная подача компонентов для сборки

..и так далее. Можно собрать довольно гибкий комплекс оборудования с высокой степенью автоматизации. Проработать методики, технологии, материалы.
dmi2130: (Default)
Было очередное размышление об эффективности. В нем промелькнула метафора с паровозом. Мы не используем паровозы, потому что у них низкая эффективность и выгоднее оказалось перейти на новый формат (электростанция, линии электропередач, электровозы).

В принципе, на текущем уровне технологий мы снова можем использовать "паровоз". Хотя конструкция совсем другая.

Турбина вращающая электрогенератор, мегаватт на 8-10-12. В качестве топлива водно-угольная эмульсия. Два тендера, один для топлива, второй для буферной батареи (возможно супер-конденсатор или гибрид).

Но в целом, смысла не много. Проще будет сразу перейти к батарейным электровозам.
dmi2130: (Default)
Вакуумный мусоропровод - плюсы и минусы системы в статье. Основной - стоимость и "сложность".

Ранее я про что то такое слышал,так что для мегаполиса рассматривается сходная идея. Только локальная вакуумная система, без станции и трубопроводов. Хотя, последнее возможно для больших комплексов зданий, как вариант.

Есть приемник мусора и контейнер с вакуумной системой (удаление запаха в первую очередь). Контейнер заполняется, дает сигнал в диспетчерскую, приезжают две автоматические платформы. Одна забирает полный контейнер, вторая оставляет пустой. Все готово к новому циклу работы. Обслуживание и перемещения в подземной части мегаполиса (одна из причин ее наличия - убрать технологические и транспортные операции за кулисы).
dmi2130: (Default)
В этом году до потребителя, похоже, доберутся сартфоны с гибким экраном. Пока я думаю, что дальше хайпа новизны дело не пойдет. У решения с гибким экраном есть потребительская проблема - защита экрана от повреждений. Обеспечить ее довольно сложно, что означает - дорого, а это обнуляет массовость.

Когда я думал над идеей многокомпонентной системы для "носимого компьютера". Системный блок, разумных размеров и массы в котором сосредоточены основная начинка (емкая батарея, процессор, много памяти, коммуникационные возможности). И устройства компаньоны, взаимодействующие с системным блоком и предоставляющие пользовательские функции.

В принципе, у идеи все еще есть потенциал. Сейчас в роли системного блока выступает сартфон, к которому конектятся различные умные браслеты, часы, беспроводные наушники или гарнитуры. Учитывая тему носимой электроники, до специализации - один шаг.

Экран обладающий гибкостью применим в устройстве аналоге смарт-часов. Пару дюймов диагонали и гибкий полимерный корпус для удобного размещения устройства на тыльной стороне ладони. Фиксация на руке с помощью "полу-перчатки". Продеваем ладонь и фиксируем на запястье ремешком. Преимущества - большая площадь экрана, большая емкость батареи, лучшая доступность (просто поверни ладонь).

Дополнительно, можно реализовать возможность отделения устройства от "полу-перчатки", что бы разместить устройство перед собой на какой либо поверхности, обеспечивая более удобный вариант видео-звонка (не держать руку на весу). Впрочем, не уверен насчет необходимости функционала видео-звонков именно через наручное устройство.

Нужно заметить, я прилично разочарован возможностями Bluetooth по обеспечению качественной передачи данных. У меня так и не получилось обзавестись Bluetooth-наушниками приемлемых характеристик. Так что, скорее всего, для взаимодействия устройств с системным блоком нужен будет новый формат связи. Что то обеспечивающее высокую скорость и эффективность.

Так же, вероятно, нужно использовать эффект костной проводимости для передачи звука и ларингофон для его съема.

ЖД 2

Jan. 23rd, 2019 06:20 pm
dmi2130: (Default)
Ранее писал, что для жд будет необходимо выделение четырех различных подсистем (скоростная, грузовая/магистральная, локальная и историческая/туристическая). Но после одного (ментального) моделирования, обнаружил, что с высокой вероятностью локальная подсистема исчезает из построения.

>>Обеспечение местных перевозок. Одна нитка ж/д полотна с разъездами и адаптацией под движение мелких пассажирских/грузопассажирских составов для обеспечения связности между малыми населенными пунктами.<<

Для обеспечения эффективности, нужен подвижный состав минимального веса, на электротяге (но без контактной сети), под малый пассажиропоток (150-300 человек), стандартизированную перевозку грузов (контейнерный оборот) и так далее.

С учетом прочих идей (метрополис) и трендов приходим к выводу, что нет никакой необходимости сохранять рельсовую инфраструктуру. Но так как, функция все равно остается, то ее (рельсовую инфраструктуру) можно заменить на специальные железо-бетонные магистрали с системой автоматического вождения, по примеру австралийской системы для автобусов.

На долю жд остаются скоростная дорого - пассажирская, магистральные линии - грузовые и туристическая жд. Первая полностью уникальная и требующая собственной разработки. Вторая, вероятно может быть уникального формата, отличающегося от существующей скоро уже вторую сотню лет, раз ее все равно создавать практически с нуля в плане инфраструктуры. И только третья практически полностью наследующая существующей системе устройства железных дорог.

Плюсы нового формата для локальных перевозок:
- новая инфраструктура с большим сроком эксплуатации, сниженным износом, новой конфигурации маршрутов и сниженной стоимостью эксплуатации
- формат близкий к грузовому (автобусному) автотранспорту,  оптимизированный под выделенную инфраструктуру с возможностью движения по локальным автодорогам на короткие расстояния в рамках "последней мили" (исключение дополнительной перевалки груза между видами транспорта жд/авто)
- все равно нужен переход на новый технологический уровень (электро, автовождение, автоматизация движения)

Есть еще низкий уровень шума. Комфорт для пассажирских перевозок. За счет атомизации и автоматизации движения - большая гибкость и эффективность перевозок, меньшие расходы. Специальное оформление путевой инфраструктуры, ограждения для повышения безопасности и уменьшения помех движению, профилирование территории и высадка кустарника в тех же целях. Ну и всякое другое, там миллион идей различных улучшений и оптимизаций.

ЖД

Jan. 21st, 2019 06:16 pm
dmi2130: (Default)
Предположим, есть возможность делать с существующей ЖЖД системой "все что угодно", то что же нужно делать?

Во первых, помним про метрополис и сосуществующие идеи. Существующая жд сеть создавалась в эпоху индустриального развития, как и существующие города. В будущем все должно быть иначе и к этому будущему нужно совершить переход. Соответственно возможные изменения должны учитывать этот факт.

Создать информационную систему реализующую современный подход к управлению деятельностью на основе теории ограничений. Провести полный аудит всех ресурсов. Отстроить все процессы. Разобраться с организационной структурой. Разработать план изменений.

Перейти к автоматизации управления подвижным составом. И создать автоматизированную диспетчерскую систему (можно использовать обучаемые нейронные сети нацеленные на решение задачи оптимизации).

Создать интерактивную модель грузовых и пассажирских потоков в жд системе. На их основе выполнить переход к циклическим местным маршрутам и сети магистральных потоков. Местные - на одной колее, магистрали - две-три (максимально развести грузовое и пассажирское движение).

Отказаться от использования контактной сети и перейти к подвижному составам нового типа - электро и/или гибриды.

Разработать грузо-пассажирскую систему для местных перевозок (минимальная масса, высокая утилизация вагонов с учетом местной загрузки пассажирами и грузами для локальных перевозок).

Для магистральных грузовых перевозок разработать новую систему, которая в том числе будет использоваться на магистралях метрополиса. Для пассажирских разработать систему эффективно утилизирующую существующую сеть, использовать среднюю скорость движения порядка 90-100 км/ч (не тратить время на все что быстрее, все равно системы для метрополиса будут лучше).

Избавиться от непрофильных активов. Перейти на конкурентный заказ максимального количества услуг в рамках открытой платформы (аукцион).
dmi2130: (Default)
Автоматические пушки для боевых бронированных машин. В первую очередь интерес представляет >>пушка СТА 40 является в своем классе особой, она характеризуется горизонтально вращающейся (на 90 градусов) зарядной каморой, отделенной от ствола.<<

Похожий принцип вполне распространим и на орудия большого калибра.

В такой системе казенная часть отделена от ствола и подвижна в горизонтальной плоскости. Так как для системы требуется отдельно разработанный боеприпас, это позволяет не привязываться к существующим калибрам (125/127, 152/155). Можно перейти на 130, 160, как вариант.

Подача боеприпасов - автоматизированная, вероятно робо-манипулятор для большей гибкости системы заряжания, технологии вполне позволяют. Автоматизация всей установки в целом.

Длинный ствол и прочие изыски последних лет по увеличению дальности и точности стрельбы (активно-реактивные и корректируемые снаряды) дадут хороший прирост дальности и точности.

Имея универсальный набор компонентов для системы, можно будет собирать артиллерийские установки различного назначения (сухопутные, морские, стационарные).
dmi2130: (Default)
Конец года, пострадаем фигней. Флот. Точнее ВМФ.

Ничего нового в плане концепций кораблей никем особо не предлагается. В первую очередь нет спроса на что то новое со стороны самого заказчика - ВМФ. Народ продолжает оставаться в рамках заданных еще второй половиной прошлого века. Вероятно, так было и в эпоху до "Дредноута". Поэтому мыслячим.

Автоматизация. Минимум персонала, максимум роботизированных исполнительных механизмов. Электроника. Использование мощной вычислительной среды для управления всеми аспектами боя. Системы поддержки принятия решений. Комплексный сбор данных о состоянии окружающей среды. Визуализация. Синхронизация с исполнительными механизмами.

Два типоразмера судов, уровня - "корвет", "фрегат" с высокой унификацией подсистем, механизмов, решений. Два типа корпусов, "моно" и "катамаран". Первая - мореходная классика. Вторая - прибрежный вариант с минимальной осадкой. Вооружение - ракетно-артиллерийское.

Для "фрегата" предположительно комплекс уровня - 155 мм, и для "корвета" - 127 мм. Второй ствол комплекса авто-пушка - 50 мм (управляемый подрыв боеприпасов). Установка полностью стабилизированная и автоматизирована. Устанавливается в передней части средней секции корпуса (всего три секции корпуса). В задней части средней секции, по бортам, располагаются по одной установке малой артиллерии: 25 мм авто-пушка + 12-14 мм пулемет.

Большую часть носовой секции будут занимать подпалубные ракетные комплексы с вертикальным стартом ракет. Предположительно у "корвета" их 4, а у "фрегата" - 6. Каждый комплекс - это пусковая "труба" и автоматизированный "магазин" с запасом ракет. Пара комплексов для работы по воздушным целям ("зенитные"), остальные - по наземным/надводным/подводным ("тактические"). Комплексы - изолированные, для большей стойкости к повреждениям, разрушение или нарушение работы одного, не должно оказывать значимого влияния на остальные.

Ракеты комплексов оснащены "стартовым пакетом", роль которого - вывести ракету после старта на направление выстрела. По азимуту ракета разворачивается за счет поворота ее в "трубе", после выхода из трубы "боковой двигатель стартового пакета" разворачивает ее в горизонтальную плоскость (обеспечивает нужный угол наклона для выхода на маршевую траекторию). Стартовый пакет сбрасывается. Возможен и пуск по баллистической траектории.

По архитектуре корпуса суда будут напоминать скорее подводную лодку, которая не ныряет, чем классический надводный корабль. Так как внутреннее устройство будет представлять собой пространственную каркасную структуру в которую вмонтированы изолированные отсеки-модули с оборудованием и помещениями для экипажа в полтора-два десятка человек (автоматизация!..) с автономностью стандартно в две-три недели (черноморская акватория). И с поддержкой изоляции на срок в 7-10 дней (рекуперация атмосферы, обеспечение энергией) для действия в условиях агрессивной внешней среды (химическая, радиационная, биологическая угрозы).

Пространство между отсеками заполняется пористой композитной структурой (что то типа смеси а-ля керамзит, минеральных волокон, бетона и прочего) с плотностью 0,3-0,5 т/м3. Внешняя оболочка и внутренние перегородки сегментирующие и связывающие объем корпуса, выполняются из более плотной железо-бетонной структуры. Предположительно используемый объем корпуса будет составлять порядка 40-50%. Это увеличит габариты по сравнению с "одноклассниками", но даст практическую непотопляемость (сложно утопить бревно).

На корпусе размещаются элементы "активной защиты". Электронно-оптические средства наблюдения (волоконная оптика и для оптического и электронного канала). Центральная "мачта" - для размещения основной станции "разведки и наблюдения". Элементы пассивного радарного наблюдения/разведки на основной (единственной) надстройке корпуса. Активный радарный комплекс вокруг основания мачты.

Кормовая секция корпуса оснащается площадкой для приема малых летательных аппаратов (вертолетов, мультикоптеров). Оба типа оснащаются боксом для обеспечения операций малых беспилотных летательных аппаратов (действия в ближней зоне, 30-50 км). У фрегата - бокс для "летающего такси", легкий аппарат ближнего действия. Автономность в районе 1 часа, доставка пары человек или пары сотен кг груза между судами или берегом на короткой дистанции. Возможно - электрический, возможно мультикоптер.

Для фрегата в кормовой секции предусмотрен модуль адаптивных помещений, допускающего реконфигурацию под различные виды тактических задач: размещение "десантной группы" с оборудованием, размещение "штабной группы", обеспечение "усиления автономности", размещение "ремонтной зоны" и прочее.

Для обоих типов - бокс для размещения малых плавсредств (катер, моторные лодки). В "противолодочной" версии, дополнительно, - буксируемой системы поиска.

Энергетическая установка - гибридная. Желательно - электро-химический генератор для прямого преобразования углеводородного топлива в электричество (кпд -70-90%). Вполне реально - газотурбинные электро-генераторы (заточенные под максимум эффективности в единственном режиме генерации). Выработанная энергия направляется в суперконденсаторный буфер и в аккумуляторную батарею длительного хранения.

Буфер плюс аккумуляторы могут обеспечить на некоторое время "турборежим" - высокую отдачу энергии, позволяющей краткосрочно (несколько десятков минут, до часа) развить высокую скорость движения ("рывок", неожиданная высокая маневренность). В бою особо много времени не потребуется, в базовой комплектации - это "ударные" корабли, да и вообще... на море высокая скорость - это в любом случае недолго.

....и всякие мелочи, про которые писать долго.

Profile

dmi2130: (Default)
dmi2130

June 2025

S M T W T F S
1234567
891011121314
15161718192021
22232425262728
29 30     

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Jul. 15th, 2025 06:31 am
Powered by Dreamwidth Studios