NO FATE...

Поныл я (о том что не все так хорошо как хочется) в личном посте, а тут будет что то общее.

Персонально, год оказался вполне хорош, что дало базу для "задуматься о чем то большем". Вот с этим "большем", пока не очень.

Очередной год трансформаций. Мир продолжает изменяться.
Читал тут разное в последнее время (и весь год тоже) о разном.

Дух кризиса стал более явным, но понимание о том, как и где начнется, все менее точным (размылось).

Говорят, что сделки между США и Китаем - не будет, временное соглашение - да, но окончательное решение вопроса - нет. Терки гигантов - продолжатся.

Капитализация на фондовых рынках прет вверх, цифры "удивительные". Но, говорят, что львиная доля роста всего в двух сегментах - финансы и IT. У одних рост за счет "деребана" ресурсов от центробанков и правительств, у других -за счет обратного выкупа акций. "Реальный" сектор - стагнирует. Это - манипуляции, "рисованный рост" и дровишки в будущий костер.

Есть множество других моментов, которые формируют сцену для событий. Где то, что то замедляется, где то кто то через чур растет, где то происходят фундаментальные изменения (типа экспансии штатов на нефтегазовом рынке, взрывной рост инсталляции мощностей ВЭУ и СЭС, переориентация на электро авто и прочее).

Пружина затягивается, но что будет спусковым толчком - не понятно.

Ясно только одно, что вся эта энергия и напряжения должны найти выход. О плавном изменении никто не озаботился, так что будет взрывное, слабо управляемое и непредсказуемое.

Продолжая тему. Оказывается можно рассмотреть в качестве основы винтовентиляторный тип двигателя. Расположить в хвостовой части с толкающим винтом. Носовая грузовая дверь откидывающаяся в бок на петлях. Высокоплан и, возможно, близкий к схеме - "утка".

Модуль с кабиной экипажа расположить над "дверью" грузовой кабины. В этом случае, в носовом обтекателе можно спрятать стояночный трап. Или в районе передней кромки крыла. Два люка. По одному борту пустить выдвижные скобы встроенного "трапа", но в целом, пользоваться аэродромным оборудованием для доступа в кабину. А второй люк оборудовать системой аварийного выхода. Но вообще, предусмотреть аварийный отстрел кабины.

Кажется так можно получить весьма экономичный грузовик.

Ранее с настолько запущенным случаем транспортного коллапса я не сталкивался, а теперь - да. Это и стало причиной для размышления по теме.

Существует мнение, что если улучшить работу общественного транспорта, то люди будут отказываться от использования личного авто в его пользу. Наблюдение действующее, но не совсем. Главным ограничением для города является "количество дороги", а качество общественного транспорта (не самое высокое, что правда) не является ключом проблемы. Соответственно, инвестируя в изменения существующей системы общественного транспорта, существенного облегчения проблемы пробок не получить. Если вместе лишних 30 минут будет 25 минут, то это все еще та же проблема.

Стоит заметить, что кроме этого, есть и проблема "способности" проведения каких либо изменений в этой области. Которая напрямую связана с "управлением" и "властью". Если без углубления в тему, то - "не договорятся" и "не смогут". Любое действие будет сопровождаться попранием чьих то интересов с большим списком сопутствующих эффектов.

Но если бы "действие" было возможным, то что бы это могло быть?
-----

Общественный транспорт стоит в общих пробках - нужно убрать его из них. У нас "мало дороги" - простые выделенные полосы не являются решением. Значит нужно вынести движение (общественного) транспорта вне существующих дорог. Создать новую над существующими дорогами. При этом, стандартная эстакада - дорого и долго. Значит нужно специализированное решение в этом же сегменте...

Нужно обслуживать солидный пассажиропоток - нужны большие "вагоны", поэтому 4 основных сегмента, порядка 50 метров длиной. Платформы и другая инфраструктура под такой размер. При этом, допустимо использование укороченных вариантов (минус 1 центральная секция).

Привод от электричества и лучше без контактной сети (дополнительные сложности с проводами и их подвесом/размещением) - супер-конденсаторы. Малая масса, могут быстро заряжаться за время остановки у платформы (автоматизированная зарядка). Значительно меньше шансов возгорания, что важно, так как вагоны должны быть из легких сплавов (не очень любят огонь) и нужно исключить возникновение "огненной ловушки на высоте".

Рельсы - отбрасываем. Большой вес и шум при движении. Используем колесный ход, что то типа michelin tweel. Хотя и возможны варианты рельсового хода, но там есть проблема "смены движения" (стрелки, вот это вот все), поэтому с высокой вероятностью - нет.

В основе "состава" специальная не особо высокая (600-700 мм) колесная платформа (база) с низким центром тяжести на которою сверху монтируется "салон" с ровным полом, под высоту которого подогнаны пассажирские платформы (как в метро). Так как у нас "ровный путь", то можно разместить электромоторы внутри колеса (неподрессоренная масса - не важна), сделать низкий дорожный просвет (~100 мм) и малый ход ("пневмо" и "активной") подвески.

Сам "состав" перемещается внутри ограничивающих конструкций, формирующих виртуальный "желоб", где основные конструкции приходятся на "брусья" под колесами (опора) и по бокам (направляющие). "База" оснащается дополнительными "роликами", которые могут контактировать с направляющими, обеспечивая "защиту от вылета" и "целостность корпуса состава". Но вообще, по мршруту состав "едет сам" (автоматическая система вождения).

Так как это полностью выделенная система транспорта, то нет смысла держать "водителя" в салоне. Составы будут перемещаться под управлением автоматической системы вождения с возможностью удаленного подключения оператора для подстраховки. Но в салоне, вероятно, может присутствовать сотрудник "транспортной компании", обеспечивающий "сервис", "надзор" и "безопасность". Подразумевается и управление динамикой движения состава, "перевозка дров" должна кануть в лету.

Естественно - климат-контроль (вентиляция, кондиционер, обогрев), информационные экраны, видео-наблюдение, средства медицинской помощи. В первой секции - место для колясок/велосипедов, а на платформах - рядом входы/выходы лифтов (стандартно - пара лифтов + лестница). Интерактивное взаимодействие с службой помощи (кто то же должен помогать или дополнительно помогать разруливать сложные ситуации в салоне).

Эстакады для движения - из металла, проще создавать, проще изменять при необходимости (проще демонтировать в будущем, которое я отдаю мегаполису, а значит существующие города, в итоге, вынуждены будут пройти трансформацию) и визуально их можно сделать весьма привлекательными, что добавит городу колорита.

Два типа маршрутных линий. Стандартные - с многочисленными остановками (~300-400 м). И экспрессы - с остановками только в ключевых местах (~1000-3000 м) для быстрых перемещений. Для вторых скорость может быть до 80-90 км/ч.
-----

Новая транспортная система освободит улицы для остального транспорта. Появится возможность убрать трамваи и трамвайные пути, за счет этого расширив дорожное полотно.

Следующие на очереди - парковки, гаражи, стоянки. Расточительное использование пространства должно быть завершено. Там где это необходимо, должны быть созданы многоуровневые паркинги большой вместимости, позволяющие убрать стоящие авто из дворов и улиц. Если необходимо, то для их размещения нужно "что то" сносить, перенося учреждения и жителей в другое место.

Далее. Оптимизация движения. Создание новых дорог, развязок и так далее.

Любая большая организация и вообще всякая многочисленная общность людей – по некоторым прикидкам, начиная с количества примерно в 1 тысячу человек – обретает своего рода «коллективное сознание» и начинает вести себя как живое существо.

Лучше всего это видно на бюрократических организациях, при таком числе сотрудников превращающихся в самодостаточную единицу, которой, в принципе, уже не требуются для существования ни входящие сверху команды, ни исходящие вовне результаты работы.

Большая организация вполне способна существовать сама ради себя, бодаться с себе подобными за ограниченные ресурсы, охранять занятую территорию и пытаться урвать что-то у соседей. Короче – бороться за выживание в соответствии с суровыми законами биологического отбора. KIWI BYRD ARXIV

Обретение общностью людей подобия биологического организма часто (а может быть даже всегда) ведет к деградации эффективности, потери фокуса на изначальных целях и ценностях, ради которых все начиналось.

Иногда пытаюсь придумать какой то способ компенсации негативного воздействия, так как от организаций, больших организаций, мы никуда не денемся.

Вероятное решение - использование элемента "хаоса", привнесение случайных изменений. В общем виде, с определенной периодичностью должна "подбрасываться монетка" и управлять изменениями связанными со структурой общности.

Предположим, у нас есть система с работающим карьерным лифтом с понятным и прозрачным механизмом функционирования. Персонал некоторого проекта (в широком смысле, организация или институт - это тоже проект) ранжирован с помощью некоторой функции, определяющей частоту применения "случайного воздействия". Результатом воздействия будет изменение карьерной позиции. В простейшем случае - вывод из числа персонала проекта (закрытие контракта). Другие варианты - это изменение позиции, изменение позиции с выбором из нескольких предложений. Для особо ценного персонала, нужного в конкретном месте, может быть применена "квота" ответственного лица, на сохранение места или на отсрочку исполнения результата жребия.

Это попытка эмуляции "тренировки иммунитета".

Существует целый жанр фантазий на тему "что делать". Это когда начинают готовить рецепт о том, как быстро и не напряжно страна становится великой и вот это все. Как правило, предлагается какое то техническое решение (обожаю технократов) и немножко подождать.

Что же на самом деле.

Масштабные изменения требуют многостороннего подхода, одна из сторон - это подготовка кадров. Новые, просто современные или эффективные технологии (технологические решения) работают только в руках умеющих и знающих людей. Новое в принципе создается умеющими и знающими. Если таких нет (или мало), то и с новым - напряг.

Ну и далее собственно фантазии :)

Существует необходимость подготовки нового персонала. В частности вниманию требует подготовка "инженерного" и "управленческого" персонала. Детали собственно "программ подготовки/обучения" - отдельная тема. Сейчас немного о самом процессе.

Персонала нужно много, поэтому поможет только масс-рекрутинг. Берем всех, пропускаем через этапы подготовки, перед каждым новым этапом - проверка готовности (наличия знаний и навыков, позволяющих освоить будущие знания и навыки). На старте заключается соглашение по формату участия в программе. Есть обязательные пункты программы (цели которые должны быть достигнуты, параметры которым следует соответствовать на протяжении участия) и произвольные, которые могут быть добавлены или убраны по желанию участника. При переходе между этапами соглашение актуализируется по необходимости.

Лучше если обучение проходит в одной локации. Собственно, кроме знаний и навыков, требуются новые модели поведения (культура). Новое место должно помогать с этим вопросом. То есть оно должно создано определенным образом, в виде некоторой экосистемы ("городок", "кластер", прочее).

Выделяется территория под создания комплекса зданий. В прошлой записи о чем то таком было.
Диаметр порядка 600-800 метров, в центре площадь - атриум (d 100 м), вокруг высотные здания. В плане - что то похожее на снежинку. В основании 4 уровневый фундамент с транспортной инфраструктурой (12-15 м), 3 этажа - наземное общественное пространство (12-15 м), основной комплекс порядка 40 этажей (120 м), 2-3 этажа общественных пространств "под крышей" (7-13 м) и "облачная часть" и крыша, 3-5 этажей (до 15-25 м). Над центром стеклянный купол, над общественными зонами стеклованные галереи и перекрытия. Основная часть общественных зон некоторым образом защищена от негативных погодных условий (дождь, снег, ветер).

Комплекс обеспечивает возможность для проживания, обучения, работы. В виду высокой плотности застройки комплекса, он строго функционален. Обучение соседствует с практикой, можно жить рядом в процессе, что актуально для приезжих, для молодежи. Комплекс - это соседство офисных, жилых апартаментов, общественных пространств и некоторого количества обеспечивающих (технологических) площадей, в том числе занятых малым бизнесом нацеленным на локального потребителя. Среди технологических - дата центры и сетевая инфраструктура, без которой современная жизнь уже невозможна.

В данной локации рекрут проведет от нескольких месяцев до пары-тройки лет.

Программа будет поддерживать удаленное взаимодействие (обучение, сотрудничество, прочее). Но некоторые виды подготовки и практики для своей эффективности будут требовать очного присутствия. И что бы привлечь не резидентов, требуется обеспечить их некоторой гибкостью графика присутствия и решить транспортный вопрос.

Для последнего, как мне думается, хорошо подойдет электрический авиатранспорт.

Легкие пассажирские самолеты (дроны) летающие с малых площадок и из большого числа локаций. Элементарная взлетная полоса, плюс инфраструктура обслуживания (легкий ангар, зарядные станции, зал ожидания и простой контроль). Гибкость графика, вылет по заполнению салона или каждые 30-60 минут. Единая диспетчерская сеть, автопилот и дистанционное управление. Конструкция из композитных материалов. Заменяемые батареи обеспечивающие до 1000 км дальности полета. Средняя скорость 200-250 км/ч. Вместимость до 12 человек. Образцы чего то похожего уже есть.

При должном усердии разработки и обслуживания, можно создать весьма гибкую транспортную систему, которая в первую очередь будет обслуживать "бизнес" перемещения с невиданным (для наших краев) уровнем комфорта и эффективности.

Табличное представление сложной информации требует умения визуализировать в уме (на внутреннем экране) описываемую этой информацией систему. При этом, информация может содержать как статическое, так и динамическое описание. Способность человека работать с табличной информацией напрямую определяется его способностью к визуализации (и косвенно, навыками работы с большими объемами информации). Собственно, отсюда и ограничения табличного представления, оно обладает завидной универсальностью, но по мере роста сложности информации ведет к нелинейному росту затрат на работу с представлением. Рост сложности – главная причина перехода к другим видам представления, различным видам визуального в первую очередь.

Сложная информация – много элементов (десятки, сотни и более), множество типов элементов, много связей между элементами и множество их типов, множество правил взаимодействия между элементами.

Было очередное размышление об эффективности. В нем промелькнула метафора с паровозом. Мы не используем паровозы, потому что у них низкая эффективность и выгоднее оказалось перейти на новый формат (электростанция, линии электропередач, электровозы).

В принципе, на текущем уровне технологий мы снова можем использовать "паровоз". Хотя конструкция совсем другая.

Турбина вращающая электрогенератор, мегаватт на 8-10-12. В качестве топлива водно-угольная эмульсия. Два тендера, один для топлива, второй для буферной батареи (возможно супер-конденсатор или гибрид).

Но в целом, смысла не много. Проще будет сразу перейти к батарейным электровозам.

В этом году до потребителя, похоже, доберутся сартфоны с гибким экраном. Пока я думаю, что дальше хайпа новизны дело не пойдет. У решения с гибким экраном есть потребительская проблема - защита экрана от повреждений. Обеспечить ее довольно сложно, что означает - дорого, а это обнуляет массовость.

Когда я думал над идеей многокомпонентной системы для "носимого компьютера". Системный блок, разумных размеров и массы в котором сосредоточены основная начинка (емкая батарея, процессор, много памяти, коммуникационные возможности). И устройства компаньоны, взаимодействующие с системным блоком и предоставляющие пользовательские функции.

В принципе, у идеи все еще есть потенциал. Сейчас в роли системного блока выступает сартфон, к которому конектятся различные умные браслеты, часы, беспроводные наушники или гарнитуры. Учитывая тему носимой электроники, до специализации - один шаг.

Экран обладающий гибкостью применим в устройстве аналоге смарт-часов. Пару дюймов диагонали и гибкий полимерный корпус для удобного размещения устройства на тыльной стороне ладони. Фиксация на руке с помощью "полу-перчатки". Продеваем ладонь и фиксируем на запястье ремешком. Преимущества - большая площадь экрана, большая емкость батареи, лучшая доступность (просто поверни ладонь).

Дополнительно, можно реализовать возможность отделения устройства от "полу-перчатки", что бы разместить устройство перед собой на какой либо поверхности, обеспечивая более удобный вариант видео-звонка (не держать руку на весу). Впрочем, не уверен насчет необходимости функционала видео-звонков именно через наручное устройство.

Нужно заметить, я прилично разочарован возможностями Bluetooth по обеспечению качественной передачи данных. У меня так и не получилось обзавестись Bluetooth-наушниками приемлемых характеристик. Так что, скорее всего, для взаимодействия устройств с системным блоком нужен будет новый формат связи. Что то обеспечивающее высокую скорость и эффективность.

Так же, вероятно, нужно использовать эффект костной проводимости для передачи звука и ларингофон для его съема.

Из всех кандидатов на мой взгляд более приемлемым является действующий президент. Вообще, основная претензия к нему, по итогу прошедших лет, это нежелание связываться с изменением украинского истеблишмента. Для сохранения политической позиции и управляемости внутри страны, он пошел на договоренности со всякими "всякими". И сохранение этих "всяких" в статусе "первых людей страны" - серьезная проблема для страны (и составная часть его антирейтинга).

Победителем президентской гонки возможно будет молодой претендент. Никаких особых ожиданий от этой фигуры у меня нет. Я не верю в его способность управлять или, хотя бы, качественно представлять интересы страны хоть на внутренней, хоть на внешней арене. Есть опасение, что он будет еще более зависимым от "всяких", чем действующий президент.

В целом, победа актера - это вероятно, не худший вариант для страны. При условии, что действующий президент сосредоточит усилия на парламентской компании. В первую очередь, на максимальное очищение рядов союзников от "всяких". Сильная позиция проукраинских сил в парламенте скомпенсирует недостатки от потенциально слабого в этом плане нового президента. В итоге, ситуация может повернуться и к переходу к парламентской республике, к чему призывают некоторые персонажи.

И хоть я не сторонник данной идеи. Наш парламент далек от идеала эффективности. Но в существующих условиях позитивный момент должен быть.

Сам я считаю, что значимые, масштабные и эффективные изменения могут быть только при централизованном мобилизационном антикризисном подходе к управлению: одна главенствующая идея, один масштабный проект, одно лицо определяющее облик идеи и проекта. Требования к такому лицу - зашкаливающие. На горизонте таких нет.

Какой власти вы подчиняетесь и как ее подчинить себе

Неважно какая власть, лидерство - никуда не исчезнет. Это четко прослеживается на примере функционирования игровых сообществ.

Кажется автор слишком восторженно относится к явлению.

Что то совершенно не вижу чего то по настоящему нового. Все о чем говорит, так или иначе, уже было. И похоже слишком много внимания к эффектам верхнего уровня, бликам. И на самом деле нет понимания, почему в одних случаях что то работает - так, а в других - иначе.

Блин, снова переводчики лажанули, перевели - power, как "власть", а не "сила" (в смысле - мощь, энергия). Из-за этого текст читается совершенно дико.