Про електро-мобілі. Продажі - трохи потухли. Це нормально для поточної ситуації.

По-перше. Інфраструктура в початковому стані. Їй ще розвиватись, та розвиватись. Якщо ти купуєш електричку зараз, то точно зіткнешся з незручностями. Треба бути фанатом. Треба щоб у покупця була певна модель використання авто, яка найкраще підходить саме для електрички та ізолює від негативного користувацбкого досвіду. Тоді буде ок.

По-друге. Якщо ти покупаєш електричку зараз, то через рік ти будеш читати про більш досконалу модель іншої компаніі. Ось ця емоція втрати, коли поквапився купити, а за мить наступний покупець отримує "знижку" )) Багатьом достатньо знання про те що так може статись і це веде до відкладенного попиту. Людина буде чекати. Таке не на користь продажам будь якого товару.

Ну і в третє. Технології потребують час на вдосконалення. Зараз багато чого перетнулось.

Он, німецький народний автомобіль зіткнувся з проблемою ефективності бізнесу у себе вдома, в Німечинні. І Європі заодне. Євробюрократи досить сильно придавили будь яку діяльність. Особливо інноваційну.

"Західний світ" за крок від "жорсткої конкуренції" з Китаєм, та будь якими "молодими тиграми". Вони хочуть більше отримувати. Старий світ не може більше платити, бо за той же крок від "вікової кризи". Населення старішає. Мігрантський ресурс показав низьку ефективність. Перехід до автоматизації виявився сповільненим.

Я оптимістично очікував, що роботизація вже стане активною ще до кінця десятих. Помилився. Тепер чекаю що все ж таки діло піде у другій половині двадцятих. Бо якось піджимають негатьивні фактори  людський ресурс західних країн. Плюс досягнення в сфері ШІ, які поки не дадуть інтелект що конкурую з людським, а от автоматизацію повинно підштовхнути.

Ну і батарейки. Здається здешевлення та зрост характеристик все ж таки вже скоро. Он непогана остання новина про твердотільні для Мерседесу.

Здається рекордів в наступні 5 років чекати не треба. А десь біля середини тридцятих бензин залишить сцену на користь електрочок.

Был на прогулке, обратил внимание на рядовой развозной "матиз" и пустил мысль "придумать" легкое транспортное средство для мелкого бизнеса. Просто в порядке "упражнения". Придумалось что то в чем то похожее на "изетту".

Кстати, загуглил последнюю и посмотрел на попытки реанимировать пепелац. Выглядят смешно. В основном либо пытаются практически буквально повторить оригинал, либо эксплуатируют "малый размер" и "некоторое визуальное сходство". Особо не присматривался и ничего достойного внимания не увидел.

Что же придумалось. Платформа, по габаритам как два рядом стоящих мотоцикла. "Крузер", если говорить о типе - низкая, вольготная посадка. От мотоцикла у "платформы" устройство задней вилки (двух, параллельных, образующих "узкий" задний "мост"). Наличие двух "туннелей" на котором сидят "ездоки". Минимум водитель, второе "место" адаптируется под задачу - может быть как "кресло" для седока, так и "платформа" (система креплений для груза). Передний мост автомобильного типа (колея шире задней, этим роднит с "изеттой"). Пространственная рама. И накрывается все это "колпаком", защищающий от непогоды и негативных дорожных факторов (грязь, пыль, прочее).

Привод - передний. Электричество. Или гибридная система, с небольшим компактным генератором).

Существует целый жанр фантазий на тему "что делать". Это когда начинают готовить рецепт о том, как быстро и не напряжно страна становится великой и вот это все. Как правило, предлагается какое то техническое решение (обожаю технократов) и немножко подождать.

Что же на самом деле.

Масштабные изменения требуют многостороннего подхода, одна из сторон - это подготовка кадров. Новые, просто современные или эффективные технологии (технологические решения) работают только в руках умеющих и знающих людей. Новое в принципе создается умеющими и знающими. Если таких нет (или мало), то и с новым - напряг.

Ну и далее собственно фантазии :)

Существует необходимость подготовки нового персонала. В частности вниманию требует подготовка "инженерного" и "управленческого" персонала. Детали собственно "программ подготовки/обучения" - отдельная тема. Сейчас немного о самом процессе.

Персонала нужно много, поэтому поможет только масс-рекрутинг. Берем всех, пропускаем через этапы подготовки, перед каждым новым этапом - проверка готовности (наличия знаний и навыков, позволяющих освоить будущие знания и навыки). На старте заключается соглашение по формату участия в программе. Есть обязательные пункты программы (цели которые должны быть достигнуты, параметры которым следует соответствовать на протяжении участия) и произвольные, которые могут быть добавлены или убраны по желанию участника. При переходе между этапами соглашение актуализируется по необходимости.

Лучше если обучение проходит в одной локации. Собственно, кроме знаний и навыков, требуются новые модели поведения (культура). Новое место должно помогать с этим вопросом. То есть оно должно создано определенным образом, в виде некоторой экосистемы ("городок", "кластер", прочее).

Выделяется территория под создания комплекса зданий. В прошлой записи о чем то таком было.
Диаметр порядка 600-800 метров, в центре площадь - атриум (d 100 м), вокруг высотные здания. В плане - что то похожее на снежинку. В основании 4 уровневый фундамент с транспортной инфраструктурой (12-15 м), 3 этажа - наземное общественное пространство (12-15 м), основной комплекс порядка 40 этажей (120 м), 2-3 этажа общественных пространств "под крышей" (7-13 м) и "облачная часть" и крыша, 3-5 этажей (до 15-25 м). Над центром стеклянный купол, над общественными зонами стеклованные галереи и перекрытия. Основная часть общественных зон некоторым образом защищена от негативных погодных условий (дождь, снег, ветер).

Комплекс обеспечивает возможность для проживания, обучения, работы. В виду высокой плотности застройки комплекса, он строго функционален. Обучение соседствует с практикой, можно жить рядом в процессе, что актуально для приезжих, для молодежи. Комплекс - это соседство офисных, жилых апартаментов, общественных пространств и некоторого количества обеспечивающих (технологических) площадей, в том числе занятых малым бизнесом нацеленным на локального потребителя. Среди технологических - дата центры и сетевая инфраструктура, без которой современная жизнь уже невозможна.

В данной локации рекрут проведет от нескольких месяцев до пары-тройки лет.

Программа будет поддерживать удаленное взаимодействие (обучение, сотрудничество, прочее). Но некоторые виды подготовки и практики для своей эффективности будут требовать очного присутствия. И что бы привлечь не резидентов, требуется обеспечить их некоторой гибкостью графика присутствия и решить транспортный вопрос.

Для последнего, как мне думается, хорошо подойдет электрический авиатранспорт.

Легкие пассажирские самолеты (дроны) летающие с малых площадок и из большого числа локаций. Элементарная взлетная полоса, плюс инфраструктура обслуживания (легкий ангар, зарядные станции, зал ожидания и простой контроль). Гибкость графика, вылет по заполнению салона или каждые 30-60 минут. Единая диспетчерская сеть, автопилот и дистанционное управление. Конструкция из композитных материалов. Заменяемые батареи обеспечивающие до 1000 км дальности полета. Средняя скорость 200-250 км/ч. Вместимость до 12 человек. Образцы чего то похожего уже есть.

При должном усердии разработки и обслуживания, можно создать весьма гибкую транспортную систему, которая в первую очередь будет обслуживать "бизнес" перемещения с невиданным (для наших краев) уровнем комфорта и эффективности.

Гибридный суперконденсатор сравнялся по емкости с батареями

Исследователи из Калифорнийского Института Наносистем (CNSI) совместили два наноматериала — LSG (laser-scribed graphene) и диоксид марганца — в гибридном накопителе электроэнергии, сочетающем достоинства батарей и суперконденсаторов. Он имеет большую емкость, быстро перезаряжается и способен работать без ухудшения этих качеств на протяжении свыше 10 тыс. циклов зарядки-разрядки.

LSG имеет высокую проводимость и быстро заряжается, а двуокись марганца благодаря своей дешевизне и энергоемкости сегодня широко используется в щелочных батареях. Оба наноматериала не нуждаются в высоких температурах или дорогих «сухих помещениях», требующихся для производства сегодняшних суперконденсаторов.

Украина вторая по запасам марганца, но ЮАР все равно всех уделывает на две головы сразу (2/3 мировых запасов). Через пару лет стоит ожидать массовых и быстрых в зарядке батарей, при условии, что технология не содержит "подводных камней" в освоении.

Если создание "больших" батарей будет недорогим удовольствием, то и электрокары пойдут в массы значительно быстрее чем сейчас.

Оценивая возможность использования твердооксидных топливных элементов (ТОТЭ) для их использования в городском автомобиле с тех же позиций, можно привести следующие достигнутые характеристики энергосистем:

• себестоимость кВт установки, опираясь на работы по проекту SECA в 2010 году, снизится до 400 US$/кВт (независимо от конструкции и используемых технологий), сейчас у всех фирм проекта около 700 US$/кВт;
• подтвержденный срок службы энергоустановки фирмы Siemens - 20000 часов (стека-40000, элемента - 80000 часов);
• удельная мощность выше 0,4 Вт/см2;
• достигнутая деградация характеристик 0,1 - 1% за 1000 часов;
• максимальная мощность испытанных энергоустановок сотни кВт;
• максимальный реализованный в энергоустановках КПД – 60%;
• топливо – любые углеводороды и естественно водород, окислитель – воздух;
• эмиссия тепличных газов даже при углеводородном топливе – нулевая;
• максимальная мощность в единице объема 2Вт/см3 при 550ОС (2кВт/л);
• рабочие температуры снизились до 600 – 800ОС;
• время старта (разогрева до рабочей температуры) для стационарных установок (трубчатой и планарной конструкции) – 3 часа, мобильных микротрубчатых – 5 секунд.

http://abercade.ru/research/analysis/3721.html

Из статьи 2009 года. На мой взгляд, наиболее логичный путь развития для автомобилестроения и, в том числе, для распределенной когенерации. Массовый переход к подобным источникам энергии серьезно повлияет на многие аспекты окружающей реальности. На фоне кризиса никто не запускает серьезные проекты затрагивающие интересы многих, но окончание экономической депрессии хорошие время для старта.