Транспорт. Киев.
Oct. 7th, 2019 01:11 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
dmi2130Ранее с настолько запущенным случаем транспортного коллапса я не сталкивался, а теперь - да. Это и стало причиной для размышления по теме.
Существует мнение, что если улучшить работу общественного транспорта, то люди будут отказываться от использования личного авто в его пользу. Наблюдение действующее, но не совсем. Главным ограничением для города является "количество дороги", а качество общественного транспорта (не самое высокое, что правда) не является ключом проблемы. Соответственно, инвестируя в изменения существующей системы общественного транспорта, существенного облегчения проблемы пробок не получить. Если вместе лишних 30 минут будет 25 минут, то это все еще та же проблема.
Стоит заметить, что кроме этого, есть и проблема "способности" проведения каких либо изменений в этой области. Которая напрямую связана с "управлением" и "властью". Если без углубления в тему, то - "не договорятся" и "не смогут". Любое действие будет сопровождаться попранием чьих то интересов с большим списком сопутствующих эффектов.
Но если бы "действие" было возможным, то что бы это могло быть?
-----
Общественный транспорт стоит в общих пробках - нужно убрать его из них. У нас "мало дороги" - простые выделенные полосы не являются решением. Значит нужно вынести движение (общественного) транспорта вне существующих дорог. Создать новую над существующими дорогами. При этом, стандартная эстакада - дорого и долго. Значит нужно специализированное решение в этом же сегменте...
Нужно обслуживать солидный пассажиропоток - нужны большие "вагоны", поэтому 4 основных сегмента, порядка 50 метров длиной. Платформы и другая инфраструктура под такой размер. При этом, допустимо использование укороченных вариантов (минус 1 центральная секция).
Привод от электричества и лучше без контактной сети (дополнительные сложности с проводами и их подвесом/размещением) - супер-конденсаторы. Малая масса, могут быстро заряжаться за время остановки у платформы (автоматизированная зарядка). Значительно меньше шансов возгорания, что важно, так как вагоны должны быть из легких сплавов (не очень любят огонь) и нужно исключить возникновение "огненной ловушки на высоте".
Рельсы - отбрасываем. Большой вес и шум при движении. Используем колесный ход, что то типа michelin tweel. Хотя и возможны варианты рельсового хода, но там есть проблема "смены движения" (стрелки, вот это вот все), поэтому с высокой вероятностью - нет.
В основе "состава" специальная не особо высокая (600-700 мм) колесная платформа (база) с низким центром тяжести на которою сверху монтируется "салон" с ровным полом, под высоту которого подогнаны пассажирские платформы (как в метро). Так как у нас "ровный путь", то можно разместить электромоторы внутри колеса (неподрессоренная масса - не важна), сделать низкий дорожный просвет (~100 мм) и малый ход ("пневмо" и "активной") подвески.
Сам "состав" перемещается внутри ограничивающих конструкций, формирующих виртуальный "желоб", где основные конструкции приходятся на "брусья" под колесами (опора) и по бокам (направляющие). "База" оснащается дополнительными "роликами", которые могут контактировать с направляющими, обеспечивая "защиту от вылета" и "целостность корпуса состава". Но вообще, по мршруту состав "едет сам" (автоматическая система вождения).
Так как это полностью выделенная система транспорта, то нет смысла держать "водителя" в салоне. Составы будут перемещаться под управлением автоматической системы вождения с возможностью удаленного подключения оператора для подстраховки. Но в салоне, вероятно, может присутствовать сотрудник "транспортной компании", обеспечивающий "сервис", "надзор" и "безопасность". Подразумевается и управление динамикой движения состава, "перевозка дров" должна кануть в лету.
Естественно - климат-контроль (вентиляция, кондиционер, обогрев), информационные экраны, видео-наблюдение, средства медицинской помощи. В первой секции - место для колясок/велосипедов, а на платформах - рядом входы/выходы лифтов (стандартно - пара лифтов + лестница). Интерактивное взаимодействие с службой помощи (кто то же должен помогать или дополнительно помогать разруливать сложные ситуации в салоне).
Эстакады для движения - из металла, проще создавать, проще изменять при необходимости (проще демонтировать в будущем, которое я отдаю мегаполису, а значит существующие города, в итоге, вынуждены будут пройти трансформацию) и визуально их можно сделать весьма привлекательными, что добавит городу колорита.
Два типа маршрутных линий. Стандартные - с многочисленными остановками (~300-400 м). И экспрессы - с остановками только в ключевых местах (~1000-3000 м) для быстрых перемещений. Для вторых скорость может быть до 80-90 км/ч.
-----
Новая транспортная система освободит улицы для остального транспорта. Появится возможность убрать трамваи и трамвайные пути, за счет этого расширив дорожное полотно.
Следующие на очереди - парковки, гаражи, стоянки. Расточительное использование пространства должно быть завершено. Там где это необходимо, должны быть созданы многоуровневые паркинги большой вместимости, позволяющие убрать стоящие авто из дворов и улиц. Если необходимо, то для их размещения нужно "что то" сносить, перенося учреждения и жителей в другое место.
Далее. Оптимизация движения. Создание новых дорог, развязок и так далее.
Существует мнение, что если улучшить работу общественного транспорта, то люди будут отказываться от использования личного авто в его пользу. Наблюдение действующее, но не совсем. Главным ограничением для города является "количество дороги", а качество общественного транспорта (не самое высокое, что правда) не является ключом проблемы. Соответственно, инвестируя в изменения существующей системы общественного транспорта, существенного облегчения проблемы пробок не получить. Если вместе лишних 30 минут будет 25 минут, то это все еще та же проблема.
Стоит заметить, что кроме этого, есть и проблема "способности" проведения каких либо изменений в этой области. Которая напрямую связана с "управлением" и "властью". Если без углубления в тему, то - "не договорятся" и "не смогут". Любое действие будет сопровождаться попранием чьих то интересов с большим списком сопутствующих эффектов.
Но если бы "действие" было возможным, то что бы это могло быть?
-----
Общественный транспорт стоит в общих пробках - нужно убрать его из них. У нас "мало дороги" - простые выделенные полосы не являются решением. Значит нужно вынести движение (общественного) транспорта вне существующих дорог. Создать новую над существующими дорогами. При этом, стандартная эстакада - дорого и долго. Значит нужно специализированное решение в этом же сегменте...
Нужно обслуживать солидный пассажиропоток - нужны большие "вагоны", поэтому 4 основных сегмента, порядка 50 метров длиной. Платформы и другая инфраструктура под такой размер. При этом, допустимо использование укороченных вариантов (минус 1 центральная секция).
Привод от электричества и лучше без контактной сети (дополнительные сложности с проводами и их подвесом/размещением) - супер-конденсаторы. Малая масса, могут быстро заряжаться за время остановки у платформы (автоматизированная зарядка). Значительно меньше шансов возгорания, что важно, так как вагоны должны быть из легких сплавов (не очень любят огонь) и нужно исключить возникновение "огненной ловушки на высоте".
Рельсы - отбрасываем. Большой вес и шум при движении. Используем колесный ход, что то типа michelin tweel. Хотя и возможны варианты рельсового хода, но там есть проблема "смены движения" (стрелки, вот это вот все), поэтому с высокой вероятностью - нет.
В основе "состава" специальная не особо высокая (600-700 мм) колесная платформа (база) с низким центром тяжести на которою сверху монтируется "салон" с ровным полом, под высоту которого подогнаны пассажирские платформы (как в метро). Так как у нас "ровный путь", то можно разместить электромоторы внутри колеса (неподрессоренная масса - не важна), сделать низкий дорожный просвет (~100 мм) и малый ход ("пневмо" и "активной") подвески.
Сам "состав" перемещается внутри ограничивающих конструкций, формирующих виртуальный "желоб", где основные конструкции приходятся на "брусья" под колесами (опора) и по бокам (направляющие). "База" оснащается дополнительными "роликами", которые могут контактировать с направляющими, обеспечивая "защиту от вылета" и "целостность корпуса состава". Но вообще, по мршруту состав "едет сам" (автоматическая система вождения).
Так как это полностью выделенная система транспорта, то нет смысла держать "водителя" в салоне. Составы будут перемещаться под управлением автоматической системы вождения с возможностью удаленного подключения оператора для подстраховки. Но в салоне, вероятно, может присутствовать сотрудник "транспортной компании", обеспечивающий "сервис", "надзор" и "безопасность". Подразумевается и управление динамикой движения состава, "перевозка дров" должна кануть в лету.
Естественно - климат-контроль (вентиляция, кондиционер, обогрев), информационные экраны, видео-наблюдение, средства медицинской помощи. В первой секции - место для колясок/велосипедов, а на платформах - рядом входы/выходы лифтов (стандартно - пара лифтов + лестница). Интерактивное взаимодействие с службой помощи (кто то же должен помогать или дополнительно помогать разруливать сложные ситуации в салоне).
Эстакады для движения - из металла, проще создавать, проще изменять при необходимости (проще демонтировать в будущем, которое я отдаю мегаполису, а значит существующие города, в итоге, вынуждены будут пройти трансформацию) и визуально их можно сделать весьма привлекательными, что добавит городу колорита.
Два типа маршрутных линий. Стандартные - с многочисленными остановками (~300-400 м). И экспрессы - с остановками только в ключевых местах (~1000-3000 м) для быстрых перемещений. Для вторых скорость может быть до 80-90 км/ч.
-----
Новая транспортная система освободит улицы для остального транспорта. Появится возможность убрать трамваи и трамвайные пути, за счет этого расширив дорожное полотно.
Следующие на очереди - парковки, гаражи, стоянки. Расточительное использование пространства должно быть завершено. Там где это необходимо, должны быть созданы многоуровневые паркинги большой вместимости, позволяющие убрать стоящие авто из дворов и улиц. Если необходимо, то для их размещения нужно "что то" сносить, перенося учреждения и жителей в другое место.
Далее. Оптимизация движения. Создание новых дорог, развязок и так далее.
