![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
dmi2130Ранее писал, что для жд будет необходимо выделение четырех различных подсистем (скоростная, грузовая/магистральная, локальная и историческая/туристическая). Но после одного (ментального) моделирования, обнаружил, что с высокой вероятностью локальная подсистема исчезает из построения.
>>Обеспечение местных перевозок. Одна нитка ж/д полотна с разъездами и адаптацией под движение мелких пассажирских/грузопассажирских составов для обеспечения связности между малыми населенными пунктами.<<
Для обеспечения эффективности, нужен подвижный состав минимального веса, на электротяге (но без контактной сети), под малый пассажиропоток (150-300 человек), стандартизированную перевозку грузов (контейнерный оборот) и так далее.
С учетом прочих идей (метрополис) и трендов приходим к выводу, что нет никакой необходимости сохранять рельсовую инфраструктуру. Но так как, функция все равно остается, то ее (рельсовую инфраструктуру) можно заменить на специальные железо-бетонные магистрали с системой автоматического вождения, по примеру австралийской системы для автобусов.
На долю жд остаются скоростная дорого - пассажирская, магистральные линии - грузовые и туристическая жд. Первая полностью уникальная и требующая собственной разработки. Вторая, вероятно может быть уникального формата, отличающегося от существующей скоро уже вторую сотню лет, раз ее все равно создавать практически с нуля в плане инфраструктуры. И только третья практически полностью наследующая существующей системе устройства железных дорог.
Плюсы нового формата для локальных перевозок:
- новая инфраструктура с большим сроком эксплуатации, сниженным износом, новой конфигурации маршрутов и сниженной стоимостью эксплуатации
- формат близкий к грузовому (автобусному) автотранспорту, оптимизированный под выделенную инфраструктуру с возможностью движения по локальным автодорогам на короткие расстояния в рамках "последней мили" (исключение дополнительной перевалки груза между видами транспорта жд/авто)
- все равно нужен переход на новый технологический уровень (электро, автовождение, автоматизация движения)
Есть еще низкий уровень шума. Комфорт для пассажирских перевозок. За счет атомизации и автоматизации движения - большая гибкость и эффективность перевозок, меньшие расходы. Специальное оформление путевой инфраструктуры, ограждения для повышения безопасности и уменьшения помех движению, профилирование территории и высадка кустарника в тех же целях. Ну и всякое другое, там миллион идей различных улучшений и оптимизаций.
>>Обеспечение местных перевозок. Одна нитка ж/д полотна с разъездами и адаптацией под движение мелких пассажирских/грузопассажирских составов для обеспечения связности между малыми населенными пунктами.<<
Для обеспечения эффективности, нужен подвижный состав минимального веса, на электротяге (но без контактной сети), под малый пассажиропоток (150-300 человек), стандартизированную перевозку грузов (контейнерный оборот) и так далее.
С учетом прочих идей (метрополис) и трендов приходим к выводу, что нет никакой необходимости сохранять рельсовую инфраструктуру. Но так как, функция все равно остается, то ее (рельсовую инфраструктуру) можно заменить на специальные железо-бетонные магистрали с системой автоматического вождения, по примеру австралийской системы для автобусов.
На долю жд остаются скоростная дорого - пассажирская, магистральные линии - грузовые и туристическая жд. Первая полностью уникальная и требующая собственной разработки. Вторая, вероятно может быть уникального формата, отличающегося от существующей скоро уже вторую сотню лет, раз ее все равно создавать практически с нуля в плане инфраструктуры. И только третья практически полностью наследующая существующей системе устройства железных дорог.
Плюсы нового формата для локальных перевозок:
- новая инфраструктура с большим сроком эксплуатации, сниженным износом, новой конфигурации маршрутов и сниженной стоимостью эксплуатации
- формат близкий к грузовому (автобусному) автотранспорту, оптимизированный под выделенную инфраструктуру с возможностью движения по локальным автодорогам на короткие расстояния в рамках "последней мили" (исключение дополнительной перевалки груза между видами транспорта жд/авто)
- все равно нужен переход на новый технологический уровень (электро, автовождение, автоматизация движения)
Есть еще низкий уровень шума. Комфорт для пассажирских перевозок. За счет атомизации и автоматизации движения - большая гибкость и эффективность перевозок, меньшие расходы. Специальное оформление путевой инфраструктуры, ограждения для повышения безопасности и уменьшения помех движению, профилирование территории и высадка кустарника в тех же целях. Ну и всякое другое, там миллион идей различных улучшений и оптимизаций.
