Транспорт. Киев. 2.
Jun. 6th, 2021 08:44 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
dmi2130Транспорт. Киев. Как обычно, временами возвращаюсь мыслями к этой теме.
В общем виде идея осталась прежней. Легкая эстакада по которой на "колесном ходу" шустрит "вагон" по типу современных больших трамваев, длинный и в один салон. Низкопольность не нужна, потому что посадка со специальных платформ, как в метро. Электрический привод и колесный ход дадут минимальную шумность при движении.
У нас 2 типа маршрутов - обычные и экспрессы. Ранее я размещал их в одной плоскости, но теперь, думаю оптимальнее будет расположить в два яруса. Нижний - это "обычный", а верхний - экспресс. Тут два основных соображения. Первый, технический, это размещение основной нагрузки максимально близко к опорам. Второй, логистический, экспрессы будут связывать между собой "транспортные узлы", в таких узлах будет вполне нормально размещать двухуровневые перроны. Ну и такая структура эстакады даст больше "света" и будет меньше "давить" на уличное пространство.
В некоторых местах нужно будет разместить межуровневые переходы. Еще и топологию маршрутов можно слегка пересмотреть. Создать "локальную сеть" завязанную на "транспортные узлы". А от узлов пускать длинные маршруты.
Есть два варианта тарификации для "системы". Первый - это вообще бесплатный доступ. Второй - приобретение "временного доступа", например - дневной абонемент. Или покупка двух-трех часов. Пока время не истекло можно свободно "кататься" в рамках системы.
Идея так же и в том, что пересечение города из "конца в конец" благодаря системе, в которой нет заторов, опозданий движения и, вообще, высокая предсказуемость "времени в пути", можно будет за 1-1.5 часа. По "району" доехал до узла, пересел на экспресс и понеслась.
В общем виде идея осталась прежней. Легкая эстакада по которой на "колесном ходу" шустрит "вагон" по типу современных больших трамваев, длинный и в один салон. Низкопольность не нужна, потому что посадка со специальных платформ, как в метро. Электрический привод и колесный ход дадут минимальную шумность при движении.
У нас 2 типа маршрутов - обычные и экспрессы. Ранее я размещал их в одной плоскости, но теперь, думаю оптимальнее будет расположить в два яруса. Нижний - это "обычный", а верхний - экспресс. Тут два основных соображения. Первый, технический, это размещение основной нагрузки максимально близко к опорам. Второй, логистический, экспрессы будут связывать между собой "транспортные узлы", в таких узлах будет вполне нормально размещать двухуровневые перроны. Ну и такая структура эстакады даст больше "света" и будет меньше "давить" на уличное пространство.
В некоторых местах нужно будет разместить межуровневые переходы. Еще и топологию маршрутов можно слегка пересмотреть. Создать "локальную сеть" завязанную на "транспортные узлы". А от узлов пускать длинные маршруты.
Есть два варианта тарификации для "системы". Первый - это вообще бесплатный доступ. Второй - приобретение "временного доступа", например - дневной абонемент. Или покупка двух-трех часов. Пока время не истекло можно свободно "кататься" в рамках системы.
Идея так же и в том, что пересечение города из "конца в конец" благодаря системе, в которой нет заторов, опозданий движения и, вообще, высокая предсказуемость "времени в пути", можно будет за 1-1.5 часа. По "району" доехал до узла, пересел на экспресс и понеслась.
