(no subject)

[dmi2130]

Я все еще скептичен в отношении системы вакуумных поездов (Hyperloop) для пассажирского применения, технология уж очень сырая. Но для транспортировки грузов какой то из вариантов системы может быть создан уже в перспективе ближайших 5 лет.

Ранее я рассматривал варианты транспортных систем. Выявлена необходимость в четырех системах "рельсового" типа: специальная скоростная (до 450 км/ч) пассажирского назначения; специальная грузового назначения; туристическая железная дорога, наследующая существующему формату; и специальная новая "легкая" система использующая железобетонный путь.

Пока непонятно в каком форм-факторе лучше всего реализовывать грузовую вакуумную систему. Точно ясно, что базироваться она должна основе контейнеров. Вариантов всего три: стандартный контейнер для интермодальных перевозок, авиационный контейнер или разработать новый формат, что сопряжено с множеством проблем.

Первый вариант выглядит самым "вкусным", второй - "экономным", третий - возможен, но сложно создать контейнерную систему, которая в комплексе будет более эффективной чем существующие (так как нужно "пересоздать" и другие транспортные системы...)

Каким видится облик возможной системы:

• Два оппозитных рельса, нижний - воспринимающий нагрузку и верхний - стабилизирующий со встроенным энерговодом. На одном опорном рельсе проще реализовать стрелочные переводы.
• Возможно, не совсем круглое в плане сечение трубы туннеля. Ориентировочный диаметр - 3,8 м (диагональ контейнера 3,6 м).
• Вероятно, лучше всего использовать магнитный подвес на нижнем рельсе, для достижения высоких скоростей перемещения. Контейнер размещается в капсуле допускающей изменение длины, чтобы иметь возможность плотной установки контейнеров от 40 до 53 фунтов (или х2 - 20 фунтовых).
• Капсулы способны к самостоятельному движению, но собираются в поезда оснащенные головным и хвостовым автономными модулями, обеспечивающими улучшение аэродинамики (пока неясен будущий уровень вакуума и степень аэродинамического торможения) и работоспособность систем резервного энергоснабжения (нужны для обеспечения безопасности при потерях энергии в сети, роста атмосферного давления и прочих воздействий на систему).
• И пока не ясно, нужно ли обеспечивать атмосферное давление для грузовых контейнеров и как низкое давление будет сказываться на грузах Пока выгляди так, что все же придется обеспечивать герметичность капсулы, что бы иметь возможность обрабатывать существующие контейнеры (не адаптированные под низкое давление).
• На участках трубопровода понадобится создавать сегменты с размыкаемой (съемной) боковиной трубы. Понадобится для аварийного изъятия контейнеров.
• Боковая выгрузка и загрузка капсул. Система для "вкатывания" и "выкатывания" контейнера из капсулы.

И по ходу, приходим к необходимости герметичных капсул работающих с unit load device. (для Р1Р - 88х125х96 - диаметр трубы 3,5 м)... тут нужно тщательно считать экономический эффект от применения такой системы.

Доставка от "склада до склада". Гарантированная среда, строго "под крышей" (минус сложные условия внешней среды). Высокий уровень автоматизации обработки груза. Но в рамках мегаполиса этого можно достигнуть и простыми автоматическими платформами использующими стандартные контейнеры. Скорость тут значит меньше, чем предсказуемость и надежность поставок.

Короче, снова уперлись в сомнения относительно необходимости такой системы. При том, что вывести ее из строя относительно не сложно, "потеря низкого давления" и все.