dmi2130: (Default)
Про електро-мобілі. Продажі - трохи потухли. Це нормально для поточної ситуації.

По-перше. Інфраструктура в початковому стані. Їй ще розвиватись, та розвиватись. Якщо ти купуєш електричку зараз, то точно зіткнешся з незручностями. Треба бути фанатом. Треба щоб у покупця була певна модель використання авто, яка найкраще підходить саме для електрички та ізолює від негативного користувацбкого досвіду. Тоді буде ок.

По-друге. Якщо ти покупаєш електричку зараз, то через рік ти будеш читати про більш досконалу модель іншої компаніі. Ось ця емоція втрати, коли поквапився купити, а за мить наступний покупець отримує "знижку" )) Багатьом достатньо знання про те що так може статись і це веде до відкладенного попиту. Людина буде чекати. Таке не на користь продажам будь якого товару.

Ну і в третє. Технології потребують час на вдосконалення. Зараз багато чого перетнулось.

Он, німецький народний автомобіль зіткнувся з проблемою ефективності бізнесу у себе вдома, в Німечинні. І Європі заодне. Євробюрократи досить сильно придавили будь яку діяльність. Особливо інноваційну.

"Західний світ" за крок від "жорсткої конкуренції" з Китаєм, та будь якими "молодими тиграми". Вони хочуть більше отримувати. Старий світ не може більше платити, бо за той же крок від "вікової кризи". Населення старішає. Мігрантський ресурс показав низьку ефективність. Перехід до автоматизації виявився сповільненим.

Я оптимістично очікував, що роботизація вже стане активною ще до кінця десятих. Помилився. Тепер чекаю що все ж таки діло піде у другій половині двадцятих. Бо якось піджимають негатьивні фактори  людський ресурс західних країн. Плюс досягнення в сфері ШІ, які поки не дадуть інтелект що конкурую з людським, а от автоматизацію повинно підштовхнути.

Ну і батарейки. Здається здешевлення та зрост характеристик все ж таки вже скоро. Он непогана остання новина про твердотільні для Мерседесу.

Здається рекордів в наступні 5 років чекати не треба. А десь біля середини тридцятих бензин залишить сцену на користь електрочок.
dmi2130: (Default)
Во время прогулки снова рассуждал о "военных технологиях". Мне лень искать каким был авиационный концепт ранее, поразмыслил над "новым".

У нас тут периодически слышны разговоры о необходимости иметь летак в формате "спер тукано" (легкий универсальный штурмовик). И в целом это как бы так. С чем я не согласен, так это с покупкой "супер тукано":
  • в строю уже 20 с лишком лет, с одной стороны - надежная отработанная конструкция, с другой - позавчерашний день, развития не будет.
  • если приобретать исходя из реальной потребности с учетом сопутствующей инфраструктуры то итоговая сумма будет равноценная "собственной программе". Два-три десятка единиц будут полезны, но недостаточны в условиях длительного военного конфликта с потенциалом к расширению (как по географии,так и и по интенсивности). Что бы совокупность единиц представляла собой серьезный аргумент, количество должно быть не менее полутора сотен. Плюс база обслуживания и ремонта способная обрабатывать не менее полусотни единиц в месяц (постановка в строй). И это минимально...

Своя программа - предпочтительна.

Двухмоторная двухбалочная схема. Центральный корпус из трех сегментов. Первый сегмент - станция разведки и наведения (оптика, тепловизор, радар). Второй сегмент (центральный) - отсек для модуля полезной нагрузки и вооружения (модульная архитектура с быстрой заменой - порядка 15-30 минут в стандартных условиях). Третий отсек - бронированная капсула для пилота (которую можно заменить на приборный отсек, превратив машину в беспилотник).

Пилот - один, роль второго возьмет на себя - бортовой компьютер (автомобильные автопилоты доказали свою состоятельность, пусть и не обеспечивают автономности 4/5 уровня). По умолчанию пилотирует компьютер, пилот может плавно и неразрывно брать управление на себя и возвращать его обратно (это то, чего сейчас нет, но, появившись, задаст новую планку управления боевыми машинами в целом). Капсула пилота - "глухая" (броня/защита, жизнеобеспечение, система спасения), взаимодействие через электронный интерфейс ("оптический коммутатор" - как дополнительная система ориентирования на случай сбоя основной электроники, соответственно есть и "вторая"/резервная система управления).

Аэродинамическая схема - нормальная, но можно поэкспериментировать с тандемной (электроника позволит обеспечить нужную управляемость). В пользу последней так же сыграет применение бронированной пространственной силовой структуры основного корпуса призванной обеспечить защиту основных жизненно важных элементов конструкции и обеспечит возможность использования модулей в центральной части корпуса.

Крепление крыла - приближено к высокоплану, в виду необходимости обеспечения минимальной "затаенности" элементами конструкции нижней полусферы (так как оттуда применяется вооружение, и там же основные системы разведки и наблюдения, система активной защиты и прочее "рабочее" оборудование). Пространственная структура и должна обеспечивать защиту в большей мере от удара из нижней полусферы.

В нормальных условиях применяться машины должны парами, находясь в тесном "цифровом" контакте и формируя распределенную боевую единицу (в итоге, боевая нагрузка будет распределена на двух пилотов, как в преобладающих ныне решениях, это как раз использования решений на новом технологическом уровне).

Система активной защиты - радарный комплекс ближнего действия (импульсный, или что то решить с электронной "засветкой"  машины при его работе) и противоракеты с дистанцией подрыва в районе 150-50 метров.

Керамика плюс кевларовая/композитная броня. Структура способная обеспечить целостность вплоть до попадания единичных 30 мм боеприпасов (словив пару подарков машина должна вернуться из вылета домой). Внешние элементы корпуса - быстрозаменяемые композиты. И куча всякой мелкой "ерунды" призванной повысить эксплуатационные качества машины.

UPD: хотя, это всего лишь один из вариантов.Так иной вариант, подразумевает толкающую энергетическую установку. Вообще, важен подход к проектированию машины, он должен быть "современным". А так, можно брать исторические примеры (летающие машины 40х-50х годов) и переосмысливать их.
dmi2130: (Default)
Продолжая тему. Оказывается можно рассмотреть в качестве основы винтовентиляторный тип двигателя. Расположить в хвостовой части с толкающим винтом. Носовая грузовая дверь откидывающаяся в бок на петлях. Высокоплан и, возможно, близкий к схеме - "утка".

Модуль с кабиной экипажа расположить над "дверью" грузовой кабины. В этом случае, в носовом обтекателе можно спрятать стояночный трап. Или в районе передней кромки крыла. Два люка. По одному борту пустить выдвижные скобы встроенного "трапа", но в целом, пользоваться аэродромным оборудованием для доступа в кабину. А второй люк оборудовать системой аварийного выхода. Но вообще, предусмотреть аварийный отстрел кабины.

Кажется так можно получить весьма экономичный грузовик.
dmi2130: (Default)
Компания FedEx Express использует самолеты Boeing 777 Freighter - 103t и 747-200F - 110t в грузовом исполнении. Которые оказались экономически более эффективными чем специальные транспортные. Вероятно потому, что основным заказчиком конструкции транспортных самолетов является военщина. У меня уже была гипотеза, что можно создать транспортник даже более эффективный чем они.

Ограничить скорость полета примерно 600 км/ч. Оснастить одним супер двигателем в хвостовой части (последняя идея - Y схема, где одна турбина и два вентилятора). Добавить систему автоматического пилотирования (робопилот), что позволит обойтись одним живым пилотом в режиме 90% времени - спать. В том числе, обеспечить дистанционное управление (беспилотники летают так уже). Загрузка через носовую дверь. Кабина пилота (возможно и салон для сопровождения) с верхним расположением над грузовым отсеком. В том числе с системой спасения, как вариант. Управление - дистанционное (и так уже есть) с системой телеприсутствия (построение виртуальной сцены на основе внешних камер кругового обзора) и кучей датчиков. Грузоподъемность от 80t (для первой модели) и до 120t. Минимизация операционных расходов.
dmi2130: (Default)
Существует целый жанр фантазий на тему "что делать". Это когда начинают готовить рецепт о том, как быстро и не напряжно страна становится великой и вот это все. Как правило, предлагается какое то техническое решение (обожаю технократов) и немножко подождать.

Что же на самом деле.

Масштабные изменения требуют многостороннего подхода, одна из сторон - это подготовка кадров. Новые, просто современные или эффективные технологии (технологические решения) работают только в руках умеющих и знающих людей. Новое в принципе создается умеющими и знающими. Если таких нет (или мало), то и с новым - напряг.

Ну и далее собственно фантазии :)

Существует необходимость подготовки нового персонала. В частности вниманию требует подготовка "инженерного" и "управленческого" персонала. Детали собственно "программ подготовки/обучения" - отдельная тема. Сейчас немного о самом процессе.

Персонала нужно много, поэтому поможет только масс-рекрутинг. Берем всех, пропускаем через этапы подготовки, перед каждым новым этапом - проверка готовности (наличия знаний и навыков, позволяющих освоить будущие знания и навыки). На старте заключается соглашение по формату участия в программе. Есть обязательные пункты программы (цели которые должны быть достигнуты, параметры которым следует соответствовать на протяжении участия) и произвольные, которые могут быть добавлены или убраны по желанию участника. При переходе между этапами соглашение актуализируется по необходимости.

Лучше если обучение проходит в одной локации. Собственно, кроме знаний и навыков, требуются новые модели поведения (культура). Новое место должно помогать с этим вопросом. То есть оно должно создано определенным образом, в виде некоторой экосистемы ("городок", "кластер", прочее).

Выделяется территория под создания комплекса зданий. В прошлой записи о чем то таком было.
Диаметр порядка 600-800 метров, в центре площадь - атриум (d 100 м), вокруг высотные здания. В плане - что то похожее на снежинку. В основании 4 уровневый фундамент с транспортной инфраструктурой (12-15 м), 3 этажа - наземное общественное пространство (12-15 м), основной комплекс порядка 40 этажей (120 м), 2-3 этажа общественных пространств "под крышей" (7-13 м) и "облачная часть" и крыша, 3-5 этажей (до 15-25 м). Над центром стеклянный купол, над общественными зонами стеклованные галереи и перекрытия. Основная часть общественных зон некоторым образом защищена от негативных погодных условий (дождь, снег, ветер).

Комплекс обеспечивает возможность для проживания, обучения, работы. В виду высокой плотности застройки комплекса, он строго функционален. Обучение соседствует с практикой, можно жить рядом в процессе, что актуально для приезжих, для молодежи. Комплекс - это соседство офисных, жилых апартаментов, общественных пространств и некоторого количества обеспечивающих (технологических) площадей, в том числе занятых малым бизнесом нацеленным на локального потребителя. Среди технологических - дата центры и сетевая инфраструктура, без которой современная жизнь уже невозможна.

В данной локации рекрут проведет от нескольких месяцев до пары-тройки лет.

Программа будет поддерживать удаленное взаимодействие (обучение, сотрудничество, прочее). Но некоторые виды подготовки и практики для своей эффективности будут требовать очного присутствия. И что бы привлечь не резидентов, требуется обеспечить их некоторой гибкостью графика присутствия и решить транспортный вопрос.

Для последнего, как мне думается, хорошо подойдет электрический авиатранспорт.

Легкие пассажирские самолеты (дроны) летающие с малых площадок и из большого числа локаций. Элементарная взлетная полоса, плюс инфраструктура обслуживания (легкий ангар, зарядные станции, зал ожидания и простой контроль). Гибкость графика, вылет по заполнению салона или каждые 30-60 минут. Единая диспетчерская сеть, автопилот и дистанционное управление. Конструкция из композитных материалов. Заменяемые батареи обеспечивающие до 1000 км дальности полета. Средняя скорость 200-250 км/ч. Вместимость до 12 человек. Образцы чего то похожего уже есть.

При должном усердии разработки и обслуживания, можно создать весьма гибкую транспортную систему, которая в первую очередь будет обслуживать "бизнес" перемещения с невиданным (для наших краев) уровнем комфорта и эффективности.
dmi2130: (Default)
Изменения или реформы для успеха требует визуального подтверждения или поддержки. То есть, если кто то с какого то момента решил "жить по новому", то достаточно разумным будет выполнить ряд внешних изменений. Изменить внешность, стиль, образ или место жизни/работы. Просто привести окружающую реальность в порядок.

Если мы говорим об изменениях в обществе и государстве (большие системы, сложные процессы) то, зачастую, визуальные маркеры важнейший инструмент влияния на умы и настроения. Создание новой окружающей среды позволяет удержать мотивацию на высоком уровне.

В общем, в рамках создания новой среды наверняка потребуется строительство множества зданий и сопутствующей им инфраструктуры. Важным является то, что строить нужно быстро и ярко выраженным высоким и подтвержденным качеством, как построенного, так и тех благ или функций которые оно обеспечивает. Нельзя быстро создать ерунду, которая уже через несколько месяцев начнет разваливаться или окажется неудобной в эксплуатации.

Пропускаем рассуждения, описываю результирующие идеи.

В качестве базы - литье из бетона с использованием несъемной опалубки. Автоматизированный комплекс по выпуску панелей опалубки, толщиной около сантиметра. Что то по аналогии с гипсокартоном. Возможно использование растительных волокон (в том числе например водоросли?) в качестве армирующего наполнителя. Робот их шлепает, уплотняет, сушит "микроволновкой", складывает на платформы-палеты и отправляет на хранение.

Далее их завозят на строй площадку и отдают другому роботу, который раскраивает по трехмерной модели нужные детали с помощью гидрорезки и маркирует струйным принтером (штрих-коды?). Другой робот получает метал и собирает металлоконструкции.

Из полученных компонентов собирают структуру под заливку конструкционным бетоном для получения несущих конструкций и перекрытий. А из следующих компонентов и пенобетона выполняют перегородки.

- еще вокруг создаваемого здания ставятся опоры, на которые опирается платформа из ферм, выступающая носителем систем и манипуляторов для "робота" который собирает из компонентов очередной этаж

- система учета, планирования и моделирования перемещения материалов внутри и между технологическими площадками

-конвейерная подача компонентов для сборки

..и так далее. Можно собрать довольно гибкий комплекс оборудования с высокой степенью автоматизации. Проработать методики, технологии, материалы.
dmi2130: (Default)
Автоматические пушки для боевых бронированных машин. В первую очередь интерес представляет >>пушка СТА 40 является в своем классе особой, она характеризуется горизонтально вращающейся (на 90 градусов) зарядной каморой, отделенной от ствола.<<

Похожий принцип вполне распространим и на орудия большого калибра.

В такой системе казенная часть отделена от ствола и подвижна в горизонтальной плоскости. Так как для системы требуется отдельно разработанный боеприпас, это позволяет не привязываться к существующим калибрам (125/127, 152/155). Можно перейти на 130, 160, как вариант.

Подача боеприпасов - автоматизированная, вероятно робо-манипулятор для большей гибкости системы заряжания, технологии вполне позволяют. Автоматизация всей установки в целом.

Длинный ствол и прочие изыски последних лет по увеличению дальности и точности стрельбы (активно-реактивные и корректируемые снаряды) дадут хороший прирост дальности и точности.

Имея универсальный набор компонентов для системы, можно будет собирать артиллерийские установки различного назначения (сухопутные, морские, стационарные).
dmi2130: (Default)
>>Система общественного транспорта (основная) - безрельсовые автоматические многосекционные трамваи с дистанцией между остановками в 300-400 метров и возможностью дистанционного управления из диспетчерской. Так же интегральная система регулирования транспортного движения позволяющая учитывать движение всего транспорта и предоставлять управляющие директивы. Инфраструктура поддержки автономного движения (скорее всего оно будет уже актуально).

В Австралии автобусы передвигаются по специальным направляющим бетонным рельсам - https://youtu.be/iXEwrdNg8CA - в описании ошибка, нет боковых колес для устойчивости (они не нужны), есть специальная система с роликом возле рулевого моста, предназначенная для автоматического управления курсом. При движении по направляющим водитель не использует руль, только управление газом/тормозом. Этот пример и стал компонентом для идеи системы общественного транспорта.

Другие компоненты. Разбивка на секции по примеру современных длинных трамваев с единым салоном. Как для вместимости, так и для вписывания в повороты туннелей в которых будут проложены направляющие. Отказ от рельс - для снижения шума. Обрезиненные колеса по бетонной поверхности будут значительно тише. Сами колеса - что то типа Michelin X Tweel диаметром в 500-600 мм. Малый размер позволит быстрее раскручиваться, обеспечивая хорошую (контролируемую) динамику разгона/замедления.

Так как движение в выделенных туннелях, то можно использовать поднятые платформы по примеру системы Rede Integrada de Transporte, Куритиба. Платформы оборудовать прозрачными ограждающими экранами с автоматическими дверьми. Автоматизированное управление транспортом позволит точно позиционировать двери "трамвая" с дверьми платформы и правильно управлять их открытием/закрытием.

Это позволит собрать секции "трамвая" на платформе внутрь которой упрятать все необходимое электрическое оборудование. Аккумуляторы, суперконденсаторы (быстрый буфер). Короткая зарядка во время остановок и основная во время отстоя между рейсами по маршруту.

Маршруты предположительно циклические, когда линии движения в разные стороны разнесены в пространстве, по одной улице в одну сторону, по соседней в обратную и расстоянием между линиями в пару сотен метров. Но может и вполне классическое и привычное по существующим метро системам.

Предположительно такой общественный транспорт может быть коллективно оплачиваем (из налогов) и не требовать приобретения билетов для поездок. Сел - поехал. Уже есть примеры подобного подхода, позволяющие получить бонусы для города в виде большего удобства использования, снижения частоты использования частных автомобилей и, тем самым, улучшения экологических параметров, снижение трафика (меньше пробок) и так далее.

Автоматическое управление упрощается за счет отсутствия помех в виде других участников движения. Плюс возможность дистанционного управления человеком из диспетчерской в формате телеприсутствия. Это не исключает наличия в салоне сотрудника транспортной компании (может да, может нет) нацеленного на обеспечение вопросов безопасности и различной помощи. Но возможно эти функции можно предоставить тоже из диспетчерской.

Вдоль туннелей со стороны платформы должно быть свободное пространство и эвакуационная дорожка на случай проблем с транспортом или инфраструктурой.

Точное движение. Динамическое регулирование плотности движения с подстройкой под пассажирский поток, как регулярный, так и зависимый от событий. Предсказание того, что те или иные ивенты сформируют потребность в транспорте не является такой уж большой проблемой.
dmi2130: (Default)
Чуть чуть стоит о контексте. Ближайшие 3 года - время для обострения ситуации в мире, третья волна экономического кризиса. В первую очередь экономического, так как все проблемы нынче это реальность через призму экономики. Далее до конца 20-х годов - время бурных трансформаций окружающей действительности. Смена уклада. Изменение образа жизни больших масс людей. И все что далее - это вытягивание остальной части человечества на новый уровень. Те кого можно считать "сильными" государствами (нет смысла в наше время говорить о "смерти государств", изменение формата - дело будущего, которое, по моему мнению, будет уже даже после начала третьего периода) смогут адаптироваться к изменениям с большей эффективностью. "Слабые" - будут в хвосте изменений и пришествие к ним новой реальности займет значительное время (вероятно, может затянуться и до второй половины века).

В преддверии трансформаций (и не сказать что бы безболезненных) многих волнуют вопросы социального характера: социальное обеспечение, пенсионная система, рабочие места, демография и тому подобное.

БОД (безусловный основной доход) - глупо и вредно. Совершенно не удивительны неоднозначные результаты проводимых экспериментов и сворачивание их не доживая до формального финала. У человека есть психологическая черта, ценить только то, что достается "не даром", то что требовало усилий, то что сопровождалось сильной эмоциональной реакцией. Элементарный учет психологии - залог успеха в области любых инициатив в отношении человека. А учет групповой психологии - для работы с группами людей, сообществами.

Хотите обеспечить людей доходом - создайте условия для его получения, условный базовый/основной доход (УБЗ/УОЗ). Чем это может быть? Да каким-то элементарным набором "квестов": образовательных, деятельностных и тому подобных. В этой области довольно много можно найти, обнаружить, сделать.

Рабочие места. А если точнее, то что делать с безработицей? В каждом случае, а случай - это отдельный регион, страна, нужно разрабатывать рецепт основываясь на особенностях местного экономического ландшафта.

Общим является повышать эффективность всего. Даже не взирая на то, что это и будет вести к сокращению рабочих мест. Как бы странно это ни смотрелось, но попытки "затормозить" процессы изменений работать будут только в минус. Ухудшать всю ситуацию в целом.

Если ресурсы (бюджет) позволяет, то имеет смысл вводить сокращение "рабочего дня" (рабочей смены) до 6 часов. И рабочей недели до 4-х дней. 5-й день - отдавать на образование (вот удобная возможность для исполнения элементов программ условного дохода). При этом, работу учреждений/сервисов имеет смысл доводить до минимум двухсменной - 12часов, или круглосуточной. Это позволит и работать над улучшением эффективности, и занять большее количество людей.

В частности для Украины (и сходных по условиям государств) требуется большой проект реконструкции всего (среды обитания). Тут я, естественно, о мегаполисе (моя любимая тема в рамках больших проектов). Большой проект - это буфер позволяющий контролируемо управлять изменениями реальности. А если нет, то добро пожаловать в новую эпоху через горнило деградации и упадка. Я противник подобного экстрима.

В новой реальности автоматизация радикально изменит формат производства (всего). Если у вас есть роботы - значит у вас есть наполняемый бюджет. Есть бюджет - есть жизнь. Вопрос кому и чем заниматься в новом мире - можно решать без надрыва и апокалипсиса.

Бюджет наполняемый роботами - закрывает и вопрос пенсионной системы. Не вижу смысла в длинных объяснениях.

Что там у нас еще осталось, демография? Ответ - роботы. Есть роботы - нет нужды диктовать условия размножения. Пусть люди сами себе определяют формат и образ жизни.

Автоматизация вовсе не безоблачна, но все ее "ужасы" и "проблемы" - это в первую очередь то что создается людьми из страха, опасений, недостаточных интеллектуальных усилий, желания "не решать", "не думать", "оставить как есть".

Вообще, открываются просто грандиозные возможности по творчеству в области модинга реальности. Возможности сделать окружающий мир настолько удобным и комфортным, насколько хватит фантазии и желания. Здравый смысл к применению обязателен.
dmi2130: (Default)
Продолжая тему прочтения тенденций, коснусь вопроса мобильности населения и туризма, который на мобильность в общем то завязан.
  • Третья волна кризиса 2017-2019. В той модели на которую я смотрю, эта волна последняя, перед завершением кризисного периода.
  • Адаптивная автоматизация. Появление в эксплуатации систем автоматизации, чьи возможности по адаптации к изменению бизнес условий в той или иной степени сходны с таковыми у человека. И "Сложные информационное сервисы", как сегмент автоматизации направленный на снижение зависимости от человеческого фактора в области офисных операций. Такие системы способны производить достаточно сложные манипуляции с информацией, которые ранее были прерогативой офисного работника и разнообразного обслуживающего персонала.
    • Базовый технологический потенциал уже разработан и продолжает развиваться.
    • Первый интерес к технологии уже проявлен. Бизнес начал учитывать данный потенциал в своих стратегических планах.
    • Пилотные проекты уже в разработке. По мере получения отзывов по бизнес эффективности проектов бизнес начнет интенсифицировать внедрение..
    • 2017-2021 - начальное внимание со стороны бизнеса к этим технологиям.
    • 2021-2025 - серьезный интерес и активное внедрение.
  • Отсутствие внятного ответа на возникающие, в связи с данным технологическим сдвигом, социальные проблемы:
    • хронический недостаток рабочих мест
    • рост финансовой нагрузки связанной с обслуживанием социального пакета предоставляемого государством
    • ну и что то еще...
Факторов влияющих на ситуацию будет больше. Как пример, не рассмотрен вопрос возможного роста конфликтности на различных уровнях, ведущей к возникновению военных издержек (теракты, "горячие точки" и прочее). Учитывая злостную консервативность политических кругов, желание использовать политические ресурсы для решения "более легких проблем", а решение "сложных вопросов" переложить на чужие плечи, не стоит ожидать хороших ответов в госсекторе.

Бизнес сектору свойственно максимально лавировать в поисках наилучшего для себя решения, производная от прагматизма. Соответственно бизнес будет гнуть свою линию - "да адаптивной автоматизации", а госсектор сможет предложить (в формате согласия и принятия "ну ок, давайте пробовать так") "новое" решение не ранее 2035 года (2030 - самый ранний возможный срок).

Что дает приличный разрыв (gap) по времени между возникновением проблемы и попытками начать ее решать.

Вполне логично, что в это время мобильность населения будет снижаться.
  • Стагнация по доходам.
  • Решение вопросов в удаленном режиме (интернет). 
  • Уменьшение персонала предприятий позволит его размещать более плотно, ближе к рабочим местам.
  • И другие следствия и факторы...
В итоге, объем туризма снизится, рынок будет переживать не лучшие времена. Потенциальный период снижения 2021-2033 годы.

Вообще, там не только негативный эффект, но и потенциальная возможность для туристического рынка. Но с большей вероятностью, она начнет проявлять себя уже в тридцатые. Туризм - это неплохой сегмент для организации занятости населения в рекреации и сопутствующем обслуживании. Данная возможность сцеплена с медициной - область поддержки здоровья, охраны здоровья, реабилитации. Это уже иной образ жизни и связанные с ним приоритеты и политики.
dmi2130: (Default)
До начала 20 века миграция была связана с освоением новых территорий. До середины 20 века люди перемещались в ответ на военно политические события того времени. Новую главу в историю миграции человека вписала глобализация и социально-экономические мотивы для перемещения. Этим мотивам осталось играть заметную роль еще лет 5-6.

Причин для этого целый комплекс. Первыми можно назвать две: адаптивная автоматизация и изменения процессов воспроизводства человеческого капитала. Автоматизация сформирует фактор уменьшения количества рабочих мест и роста конкуренции среди соискателей. Новые процессы в образовании (имеющем весомую часть в воспроизводстве человеческого капитала) приведут к росту предложения соискателей на рабочие места и повышенное внимание властей к их нуждам (они являются избирателями и связаны с изобретателями, влияют на электоральную базу).

За последние лет 20 практически все западные страны сталкивались с необходимости реформирования образования. Так или иначе плоды этих реформ в ближайшие годы начнут поступать на рынок труда. Кроме того, опыт этих реформ привел к появлению новых трендов в области образования, необходимость которых признается, чем дальше тем больше.

Полностью миграцию не прикроют. Но чем дальше, тем меньше квот и просто возможностей будет в распоряжении потенциальных мигрантов.

ЗЫ. В ФБ какие то мысли валяются еще, но нет смысла в переносе. Два последних по времени более менее текста имеют долгосрочный смысл. Можно будет проверить насколько угадал с прочтением тенденций или не угадал.
dmi2130: (Йа)
Робототехника

Здесь размениваться на непрерывный поток продуктовых новостей не стоит, лучше обратить внимание на главное – взрывной рост популярности.
Буквально на прошлой неделе завершившаяся, казалось бы, специфической, почти «келейной» тематики, выставка Hannover Messe, посвящённая промышленной автоматизации и робототехнике.
Посмотрим на цифры, даже не «неожиданные», а обескураживающие – 220 тысяч посетителей и 6500 экспонентов из 115 стран, 120 лекций, 76% рост по сравнению с 2013 годом.


За нашими проблемами такое можно и не заметить. Состоялся качественный переход от интереса к заинтересованности. Думаю не ошибусь, если предположу, что в ближайшие два-три года все новые производства либо реконструкции производств в проектах будут роботизированы по максимуму. К началу 20х будет вал новых производств нафаршированых роботами.

Поезд дал гудок и отчаливает от перрона.
dmi2130: (Йа)
Забавная машинка)

Видео не вставляется, но можно глянуть по ссылке.

При минимальном допиле и оптимизации возможно серийное производство. Лаконично и симпатично.
dmi2130: (Йа)
KUKA Robot vs. Timo Boll: The Revenge



Что это?
Кроме красивой музыки?
Кроме отличной постановки видео?

Реклама манипулятора от KUKA Roboter.
dmi2130: (Default)

1. Текущая экономическая депрессия, начавшись в 2008 году, продлится до конца нынешнего десятилетия. Один из виденных мною графиков обещает еще два пика кризисной активности, ближайший в 2012-2014 годах и последний в районе 2017-2019. Естественно эта депрессия носит далеко не только экономический характер, затронуты и другие плоскости человеческого бытия - социальная, политическая, культурная в том числе.

2. В 2011 году Foxconn заявил о планах по замене работников своих предприятий на роботов. Сама компания является крупным сборщиком техники, в частности для Apple. В 2012 году Apple заявила о переносе производства компьютеров в США. Два предложения иллюстрируют сразу несколько тенденций, стремящиеся превратиться в тренды.

Во первых, в мире больше некуда переносить производство в поисках дешевой рабочей силы. Теоретически еще полно мест населенных большим количеством нетребовательных к зарплате человеческими ресурсами, например Африка - целый континент, но на практике овчинка не стоит выделки. Современные техпроцессы и технологическое оборудование требует хоть какой нибудь приемлемой квалификации и все больше таких, которые имеют очень высокий уровень автоматизации и требуют высокой квалификации от персонала. Говоря образно, на современных производствах можно словить убытки только от того, что идиот просто пройдется по цеху. Бизнес не приемлет подобного риска.

Во вторых, было две основных причины выноса производства в Китай, оплата труда и "грязные" технологии. первая причина больше не играет роли, со второй активно борются. И если уж роботам платить не нужно, то на кой черт тратить деньги на логистику товаров из Китая в США? Пришествие робота возвращает производства поближе к рынкам сбыта.

Ну и в третьих, консолидация производства и потребления по территориальному признаку ведет к обособлению континентов. Регионализм?.. Распишитесь, пожалуйста.

3. В феврале 2011 года суперкомпьютер IBM Watson принял участие в шоу «Jeopardy!» где успешно выиграл 1 млн. долларов обставив в этом деле "мерзких человеков". На самом деле Уотсон программный комплекс, восторженно называемым ИИ, предназначенный для поиска
ответов в базе данных на вопросы, сформулированные естественным языком. И наш "доктор" не один такой, у него есть некоторое количество "кремниевых" соратников, число которых стремится к увеличению. И вывод тут вполне однозначен - рубикон пройден, это не искуственный интеллект из фантастических рассказов, но реально действующие программы помощники. И приговор офисному планктону.
Или вы наивно думали, что это только "рабочих и крестьян" выселили на улицу гадкие железные машины, а работников "умственного" труда дело не коснется? Хотя, может вы искренне считали свой труд умственным...

4. И чиво это мы такие серьезные?.. Да, да, пришло время для социальной справедливости. Хотя лично я верю в изначальную справедливость мира и в то, что каждый сам себе злобный буратина.

На заре индустриальной революции, в самом начале 19 века... ладно-ладно, пусть будет ближе к обеду, какой то, наверняка мерзкий, негодник, по всей видимости Небесный Нетт, придумал чулочную машину, которая внаглую отобрала работу у опытных вязальщиц. Так родился Нед Лудд и его многочисленные потомки, ставшие первыми соратниками Джона Коннора в деле борьбы человека за освобождения из рабства машин.

И все же, конца света не произошло, промышленная революция продолжила шагать по планете  и делает это успешно и по сей день. В начале девяностых годов, уже 20 века, произошла похожая, с социальной точки зрения, ситуация. Развалился Советский Союз выплеснув на улицы приличное количество бывших работников и работниц. Для людей попавших в жернова истории произошедшее и впрямь обернулась не самым радужным образом, но и в этом случае общество взяло и выжило. 

Приведенные исторические примеры , даже с учетом всей неоднозначности ситуации для непосредственных участников, заставляет считать, что и в это раз ответ на проблему будет обнаружен. Хотя цена вопроса может и оказаться неприглядной. Как там?... Се ля ви. И каждый сам себе кузнец, жнец и все остальное.

5. Пра Культуру? Не про ту, где космические корабли бороздят просторы Большого театра, а другую, которая попроще. Ее еще образом жизни называют.

Вершиной индустриальной эпохи в культурном плане является "американский образ жизни" со всеми его прелесностями и безобразностями. Еще раз напомню, что я тут про культуру как обывательское, насквозь приземленное, а не о высотах духа. Импортом пресловутого американского образа жизни не брезгует никто на всей планете. Ругают и потребляют, хвалят и - потребляют, крадут, сменив буквы в названии и пренебрегая авторскими отчислениями, и все равно - потребляют.

А теперь, фанфары, радость на улице всех противников безобразия! Грядет новый дивный мир! Американский образ жизни отправляется на свалку истории, взамен ему рождается нечто новое. И происходит это?.. происходит?.. Ага, на родине слонов. В Америке! В дивном местечке чье название в переводе - Кремниевая Долина. Это только отчасти шутка. Именно в месте сосредоточения инновационного потенциала планеты следует искать черты того, что в будущем составит основу нового образа жизни.

Обратить внимание имеет смысл на жизненные ценности тамошнего населения. Среди которых мы обнаружим приверженность к тому, что называют - зелеными технологиями. Это и энергосбережение, вторичное использование ресурсов, охрана окружающей среды в комплексе. Рядом находятся приверженность минимализму и рациональному потреблению. Следом идут здоровый образ жизни и активные отдых и времяпровождение. Далее - профессионализм и образование как основа для него и других жизненных достижений.

Вроде бы небольшой список, но включенные в него понятия отличаются солидной емкостью и объемом.

6. Биотехнологии называют новым Эльдорадо. Очередной локомотив мирового развития на смену технологиям информационным. И в свете авансов не так уж важно, что локомотив пока стоит на запасном пути. Это сечас в условиях экономической депрессии вопросы финансового выживания кажутся более важными, но дальновидные люди не выпускают данный раздел науки и бизнеса из поля зрения. И для этого есть все основания. В том числе и культурологические, вспоминаем написанное выше. Биотехнологии это энерго- и ресурсо-эффективность, и вопросы экологии; медицина, сельское хозяйство, пищевая промышленность, напрямую связанно с вопросами здоровья. Результаты полученные в данной области обещают удовлетворение потребностей набравших актуальность на излете индустриальной эпохи.

7. Когда то давно товары не нуждались в рекламе. Представить такое сегодня практически невозможно. Производство способно произвести любой товар в любых количествах и главной головной болью производителя являются продажи. За последнии пару десятков лет экстенсивное развитие в области продаж стало невозможным. Глобализация завершила свой круг собрав все рынки под одним знаменем.

Владельцы товара прибегают к самым разным методам удержания прибыли и рынка. Некоторые занимаются патентованием прямоугольников, забыв о том, что их товар покупают не оттого что он прямоугольный, а потому что он "покусанный фрукт". И падение акций на этом фоне кажется совершенно справедливым, они индикатор. Товарное изобилие заставляет обратить внимание не только на то "что потребляется", но и на то "как потребляется". Сопровождение процесса потребления превратилось в самостоятельный бизнес сегмент. Вы с большей вероятностью купите товар там, где вам улыбаются, а не там, где на вас будут смотреть как на прямоходящего таракана. При этом, потребительский сервис не ограничивается лишь улыбками, уже существуют сегменты в бизнесе, где оплачивать приходится не товар, а сопутствующие услуги, повышающие качество и/или удовольствие от процесса потребления, сам товар же вы получаете бесплатно.

8...

"Я же предупредил, ни в коем случае не упоминайте число восемь!" (с) Цвет Волшебства.

dmi2130: (Default)
Ну вот )))
В Китае стремительно растет спрос на промышленных роботов. Рабочая сила в Поднебесной перестала быть дешевой, поэтому программно управляемые манипуляторы играют все большую роль в различных сферах народного хозяйства.
Как пишет The Guardian, уже сейчас многие китайские компании переходят от найма живых сотрудников к закупкам промышленных роботов, а в ближайшие годы тренд только усилится. По прогнозам газеты, к 2014 году Китаю потребуются 32 тысячи подобных агрегатов. http://russian.rt.com/Economics/1074
Последний адепт индустриальной революции двинулся в сторону постиндустриала. "Не умеешь - заставим, не хочешь - научим!" (с) )))
dmi2130: (Default)
...между прочим:

...впечатляет... _))) ...по наводке [livejournal.com profile] finagl

Profile

dmi2130: (Default)
dmi2130

June 2025

S M T W T F S
1234567
891011121314
15161718192021
22232425262728
29 30     

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Aug. 12th, 2025 07:51 am
Powered by Dreamwidth Studios