NO FATE...

Про де що насипом.
---
Подивився у вікі про швидкісні поїзди, вони бувають двох форматів по ширині 2,9м (стандарт), або 3,4м (широкий). Висотою від 3,7м до 4,1м, або 4,3 двоповерховий (TGV Duplex). Довжиною до 200м, але можуть ходити двійками (до 400м).
---
В основній структурі мегаполісу дві транспортні лінії, перша вздовж житлових районів, друга вздовж промислово-логістичних. В складі другої - вантажна залізна дорога з чотирьох колій, дві магістральних (120 км/год) та дві для локальних перевезень та переходу на магістраль.

Обидві "підсистеми" монтуються на фундаменті (палі, залізобетон), а не на насипу, щоб витримувати високе навантаження, та забезпечувати високу (для вантажних потягів) швидкість руху. Колії для локальних перевезень також адаптуються під перевезення над тяжких вантажів (спеціальні транспортери) й "негабаритів", щось по типу до 10-12 метрів по висоті/ширині та простір для "кривих". Звичайно особливий розклад й спеціальні умови руху.
---
Перед початком робіт по мегаполісу потрібен період підготовки та набуття досвіду нових форматів будівництва. Дослідною платформою може стати будівництво спеціальних комплексів що включають як житло, так й супутню інфраструктури міського життя (соціальні простори, комерційні заклади, медицину, освіту, хобі та таке інше).

Всі площі тільки під оренду, комплексне управління. Житло компактне, мінімалістичне але не спартанське (ергономіка + комфортність) для людини "що вростає в місто". 

Є потреба тимчасово дати дах над головою кілька сотням тисяч людей, це перша ціль. Надалі, з часом вони віднайдуть вже своє постійне житло десь, або в мегаполісі. Друга ціль, пов'язана з необхідністю збільшувати населення країни, особливо працездатне та омолоджуюче суспільство, що можливе тільки за рахунок залучення людей із за кордону. Міграція потрібна керована. Найбільш приваблива молодь націлена на навчання. Плюс інші фактори. Тож ці комплекси будуть в нагоді для такої програми, це "буферне житло".

Ще є деякі концепти технічних деталей, але їх довго описувати...

Скоріше за все буде потреба розділити на три частини, хоча раніше я думав про один комплекс. 
---
Ще було кілька концепцій, але вже не буду писати.

Конец года, надо бы какой ни будь ерунды покалякать.

Задумывался о скоростном транспорте. идея супербыстрых поездов выглядит слишком привлекательно, что бы просто взять и забыть тему ) Гиперлуп - никуда не тянет, слишком "трубно". Маглев - дорого. в ресурсном отношении. и на данный момент все еще нет адекватной технологии маглева. Особенно когда нужно учитывать холодный климат, снег, там, в виде осадков и вот это все.

Впрочем, если маглев, то мне больше нравится японская система. Но у нее слабость в виде "корыта" дорожного полотна. С осадками такая система, на мой взгляд,. как то совсем не дружит. Подумывал перевернуть "корыто" вверх ногами. На малых скоростях состав не катится по дну корыта, а цепляется за консоль в бортах. А дно, в нашем случае - крыша, защищает от непогоды.

Но и это выглядит дорого. Так что, более доступным вариантом выглядит колесный ход. Естественно не привязанный к текущим жд стандартам, незачем.

При габаритной ширине в 3.4-3.6 метра, колея должна быть 2-2.2 метра и использоваться двухребордные колеса на автономных подвесах. Тележка у нас будет условной "трубой" (пространственная несущая структура), где с каждой стороны будет по паре колес около метрового диаметра. Сама труба будет частью "салона" и включать в себя входные двери (для которых будет свободное пространство между колес). Вся "механика" и "механизмы" тележки будут с внешней стороны структуры и самих колес. У них будет самостоятельный подвес с активным управлением. Заодно позволит понизить центр тяжести улучшив устойчивость в движении.

А еще делаем ставку на "сверхровный путь", т.е. на особое качество путевой инфраструктуры, что позволит сузить рабочие диапазоны движений колесных подвесов, да и с комфортом поможет. Вагонные секции будут подвешены между колесными. Носовая и кормовая - две секции с особой структурой, вероятно, крайняя пара колес будет уменьшенного диаметра.

В качестве привода - линейный электродвигатель (синхронный, как обладающий лучшими показателями). Приводы будут "подвешены" к колесным секциям, кроме крайних.

Эта архитектура будет в двух повторениях. Одно для высоких скоростей 350-450 км/ч, в которой линейный двигатель будет дополнительно совмещен и с системой "притяжения" к поверхности, для лучшей стабилизации движения на высокой скорости. А второе, для просто больших скоростей 150-200 км/ч, для межрайонных "подземных электричек" мегаполиса. Первая будет для движения на открытой эстакаде.

Совмещение этих двух "систем" позволит, во-первых, начать отработку технологии с "электрички" и, во-вторых, экономить на реализации общих элементов двух систем.

Кабин управления у них нет. Автоматизированная система с автопилотом и контролем из диспетчерского центра управления. Плюс - аэродинамика, минус лобовое стекло - как уязвимый элемент конструкции.

Если маглев под очень большим вопросом, то линейный электропривод выглядит вполне реализуемым, в наше время и в наших потенциальных "лучших условиях", решением.

Когда то очень давно накатал я документ в котором была речь о модернизации жилого фонда. Главная идея была в повышении энергоэффективности и снижение зависимости от газа. Там же и одни из первых “эскизов” мегаполиса (как наивны и неопытны были в те времена мои мысли, ужс, 2005/6 год).

Сама идея модернизации жилья (в целом не только его, но в основе это оно) продолжала оставаться в фокусе внимания и практически в том же виде (который не без “идеологических” проблем технического и финансового характера). И вот буквально недавно, снова обдумывая этот элемент “картины мира”, случилось переосмысление.

Главная цель модернизации - быть подготовительным этапом для “мегаполиса”. Прежде чем реализовывать “очень большой проект”, нужно произвести подготовку кадров для него и кадры не должны простаивать, иначе забудут все чему были научены. Если уж чему то учишь, то сразу и используй результат обучения для извлечения выгоды (возможность вернуть часть или всю величину затрат на обучение, удержать или повысить навыки исполнителей).

Вторая цель - быть демонстратором позитивных изменений. “Политическая цель”, покупка поддержки, времени и обоснования для реализации мегаполиса. Попутно решая некоторое количество локальных проблем.

Следующая цель - это площадка для технологических экспериментов. Большей мерой для отработки технологий организации и управления. И для оценки и доводки различных технических решений.

Немного технических деталей (эскизно)

• работы проводить на группах зданий с временным отселением жителей (соответственно работать нужно быстро, 2-3 месяца на старте и ужать до 3-4 недель на “марше”)
• здания обшиваются “шубой” из пено/газобетоном (или аналогом) слоем в 300-400 мм
• возможно блоки на плотной основе (по типу гипсокартона) толщиной в 10-15 мм (для возможности “фрезеровки” рельефного отделочного рисунка, визуально эстетическая часть важна с точки зрения создания эмоциональной привязанности к “красивой” вещи, для снижения градуса критики, хейтеры есть всегда)
• заменяются окна, полная замена балконов, фактически - новый фасад
• убираются выступающие часть (кондиционеры, антенны, прочее)
• под шубой нового фасада проводятся новые коммуникации
• трубы подвода теплоносителей с отдельной теплоизоляцией (вынос стояков вне пространства квартиры), где в жаркое время - поставляется холод, а в холодное - тепло
• также проводятся воздушные каналы приточной вентиляции (рекуператор, фильтры), воздух из каналов и теплоноситель подается в активный теплообменник (с вентилятором, цифровым управлением и выделенной шиной питания)
• уходит газ, подводится дополнительная новая разводка электропитания, к которой можно подключать сильную нагрузку (кухонное оборудование, теплый пол, прочие бытовые приборы или оборудование)
• новая система электропитания адаптирована для использования в составе “умного дома” (разрабатывается соответствующая базовая платформа)
• ожидается, что со временем (по мере ремонтов собственником квартир) произойдет переподключение на новую сеть, сразу после реконструкции две сети могут использоваться параллельно
• лишние коммуникации - удаляются
• интернет - централизованная разводка и точки внешнего подключения провайдеров услуг
• спутниковое тв - по одной разводке с интернетом (как часть iptv)
• замена лифтов, расширение шахт, установка “адекватного” оборудования
• отдельная реконструкция “крыши”, создание дополнительных помещений для “общественных” пространств (тренировочный, банкетный залы), “зеленая крыша”, “солнечные коллекторы”, “солнечные панели”, технические помещения (лифт, рекуператор, фильтры, элементы климатического оборудования и прочее)
• изменение “входной группы”
• уходит центральное отопление (локальное климатическое оборудование)
• добавляется система локальной буферизации электрической энергии (на группу домов)
• опцией (нужный отдельный анализ эффективности) может быть создано водоснабжение технической водой (полив, слив, пожаротушение и прочее)
• лэд освещение, датчики и средства управления всем “хозяйством”
• локальное управление на замену жэк (набор соответствующих облачных сервисов)
• и еще разное, сопутствующее...

Я все еще скептичен в отношении системы вакуумных поездов (Hyperloop) для пассажирского применения, технология уж очень сырая. Но для транспортировки грузов какой то из вариантов системы может быть создан уже в перспективе ближайших 5 лет.

Ранее я рассматривал варианты транспортных систем. Выявлена необходимость в четырех системах "рельсового" типа: специальная скоростная (до 450 км/ч) пассажирского назначения; специальная грузового назначения; туристическая железная дорога, наследующая существующему формату; и специальная новая "легкая" система использующая железобетонный путь.

Пока непонятно в каком форм-факторе лучше всего реализовывать грузовую вакуумную систему. Точно ясно, что базироваться она должна основе контейнеров. Вариантов всего три: стандартный контейнер для интермодальных перевозок, авиационный контейнер или разработать новый формат, что сопряжено с множеством проблем.

Первый вариант выглядит самым "вкусным", второй - "экономным", третий - возможен, но сложно создать контейнерную систему, которая в комплексе будет более эффективной чем существующие (так как нужно "пересоздать" и другие транспортные системы...)

Каким видится облик возможной системы:

• Два оппозитных рельса, нижний - воспринимающий нагрузку и верхний - стабилизирующий со встроенным энерговодом. На одном опорном рельсе проще реализовать стрелочные переводы.
• Возможно, не совсем круглое в плане сечение трубы туннеля. Ориентировочный диаметр - 3,8 м (диагональ контейнера 3,6 м).
• Вероятно, лучше всего использовать магнитный подвес на нижнем рельсе, для достижения высоких скоростей перемещения. Контейнер размещается в капсуле допускающей изменение длины, чтобы иметь возможность плотной установки контейнеров от 40 до 53 фунтов (или х2 - 20 фунтовых).
• Капсулы способны к самостоятельному движению, но собираются в поезда оснащенные головным и хвостовым автономными модулями, обеспечивающими улучшение аэродинамики (пока неясен будущий уровень вакуума и степень аэродинамического торможения) и работоспособность систем резервного энергоснабжения (нужны для обеспечения безопасности при потерях энергии в сети, роста атмосферного давления и прочих воздействий на систему).
• И пока не ясно, нужно ли обеспечивать атмосферное давление для грузовых контейнеров и как низкое давление будет сказываться на грузах Пока выгляди так, что все же придется обеспечивать герметичность капсулы, что бы иметь возможность обрабатывать существующие контейнеры (не адаптированные под низкое давление).
• На участках трубопровода понадобится создавать сегменты с размыкаемой (съемной) боковиной трубы. Понадобится для аварийного изъятия контейнеров.
• Боковая выгрузка и загрузка капсул. Система для "вкатывания" и "выкатывания" контейнера из капсулы.

И по ходу, приходим к необходимости герметичных капсул работающих с unit load device. (для Р1Р - 88х125х96 - диаметр трубы 3,5 м)... тут нужно тщательно считать экономический эффект от применения такой системы.

Доставка от "склада до склада". Гарантированная среда, строго "под крышей" (минус сложные условия внешней среды). Высокий уровень автоматизации обработки груза. Но в рамках мегаполиса этого можно достигнуть и простыми автоматическими платформами использующими стандартные контейнеры. Скорость тут значит меньше, чем предсказуемость и надежность поставок.

Короче, снова уперлись в сомнения относительно необходимости такой системы. При том, что вывести ее из строя относительно не сложно, "потеря низкого давления" и все.

Изменения или реформы для успеха требует визуального подтверждения или поддержки. То есть, если кто то с какого то момента решил "жить по новому", то достаточно разумным будет выполнить ряд внешних изменений. Изменить внешность, стиль, образ или место жизни/работы. Просто привести окружающую реальность в порядок.

Если мы говорим об изменениях в обществе и государстве (большие системы, сложные процессы) то, зачастую, визуальные маркеры важнейший инструмент влияния на умы и настроения. Создание новой окружающей среды позволяет удержать мотивацию на высоком уровне.

В общем, в рамках создания новой среды наверняка потребуется строительство множества зданий и сопутствующей им инфраструктуры. Важным является то, что строить нужно быстро и ярко выраженным высоким и подтвержденным качеством, как построенного, так и тех благ или функций которые оно обеспечивает. Нельзя быстро создать ерунду, которая уже через несколько месяцев начнет разваливаться или окажется неудобной в эксплуатации.

Пропускаем рассуждения, описываю результирующие идеи.

В качестве базы - литье из бетона с использованием несъемной опалубки. Автоматизированный комплекс по выпуску панелей опалубки, толщиной около сантиметра. Что то по аналогии с гипсокартоном. Возможно использование растительных волокон (в том числе например водоросли?) в качестве армирующего наполнителя. Робот их шлепает, уплотняет, сушит "микроволновкой", складывает на платформы-палеты и отправляет на хранение.

Далее их завозят на строй площадку и отдают другому роботу, который раскраивает по трехмерной модели нужные детали с помощью гидрорезки и маркирует струйным принтером (штрих-коды?). Другой робот получает метал и собирает металлоконструкции.

Из полученных компонентов собирают структуру под заливку конструкционным бетоном для получения несущих конструкций и перекрытий. А из следующих компонентов и пенобетона выполняют перегородки.

- еще вокруг создаваемого здания ставятся опоры, на которые опирается платформа из ферм, выступающая носителем систем и манипуляторов для "робота" который собирает из компонентов очередной этаж

- система учета, планирования и моделирования перемещения материалов внутри и между технологическими площадками

-конвейерная подача компонентов для сборки

..и так далее. Можно собрать довольно гибкий комплекс оборудования с высокой степенью автоматизации. Проработать методики, технологии, материалы.

Вчера смотрел видео о том, как районы превращаются в гетто. Там все просто, лепим дешевое жилье в чистом поле, откуда до цивилизации не сразу и доедешь. Впаривам наивному покупателю, который после "медового" месяца житья, стремится убраться оттуда поскорее. Метры эти - не ликвидные, продать нельзя, остается только сдача в аренду. В силу конкуренции, контингент арендаторов - низкокачественный с тенденцией к понижению. Проходит три-пять лет - получаем криминализированное гетто с массой нерешаемых проблем.

Сегодня статья об чудесах энергоэффективности. Которую получить нереально.

По нормальному размышлению, решить проблемы доставшейся нам среды обитания (городской в первую очередь) малой кровью невозможно. Рецепты дорогие и болезненные. А люди жаждут отложить болящее на потом (на никогда). Жизнь в стиле "мы доживем, а там делайте что хотите". Новое поколение и делает, переставляет ноги в направлении мест, где голову в жопу не засовывают, пытаясь спрятаться от реальности.

В общем, необходимость мегаполиса со временем, только актуальнее и яснее. И растет вероятность того, что решать придется в "антикризисном" варианте управления, через боль и жестокость.

Предположим, есть возможность делать с существующей ЖЖД системой "все что угодно", то что же нужно делать?

Во первых, помним про метрополис и сосуществующие идеи. Существующая жд сеть создавалась в эпоху индустриального развития, как и существующие города. В будущем все должно быть иначе и к этому будущему нужно совершить переход. Соответственно возможные изменения должны учитывать этот факт.

Создать информационную систему реализующую современный подход к управлению деятельностью на основе теории ограничений. Провести полный аудит всех ресурсов. Отстроить все процессы. Разобраться с организационной структурой. Разработать план изменений.

Перейти к автоматизации управления подвижным составом. И создать автоматизированную диспетчерскую систему (можно использовать обучаемые нейронные сети нацеленные на решение задачи оптимизации).

Создать интерактивную модель грузовых и пассажирских потоков в жд системе. На их основе выполнить переход к циклическим местным маршрутам и сети магистральных потоков. Местные - на одной колее, магистрали - две-три (максимально развести грузовое и пассажирское движение).

Отказаться от использования контактной сети и перейти к подвижному составам нового типа - электро и/или гибриды.

Разработать грузо-пассажирскую систему для местных перевозок (минимальная масса, высокая утилизация вагонов с учетом местной загрузки пассажирами и грузами для локальных перевозок).

Для магистральных грузовых перевозок разработать новую систему, которая в том числе будет использоваться на магистралях метрополиса. Для пассажирских разработать систему эффективно утилизирующую существующую сеть, использовать среднюю скорость движения порядка 90-100 км/ч (не тратить время на все что быстрее, все равно системы для метрополиса будут лучше).

Избавиться от непрофильных активов. Перейти на конкурентный заказ максимального количества услуг в рамках открытой платформы (аукцион).

...продолжая мегаполис.

Фишкой районов мегаполиса является комплексное проектирование базовой структуры - инфраструктурного фундамента района. Фундамент собирается из типовых модулей различных базовых структур, таким образом, что бы соответствовать будущей планировке района.

В основном он состоит из пяти слоев.
- Пятый, самый нижний, является дренажной системой района и закаладывается на оптимальную глубину обеспечивающую "правильную гидрологию" (вольно обхожусь с терминологией). Район не должен "тонуть".
- Над ним находится четвертый уровень, он же третий транспортный. На этом уровне проложены трубопроводы отводящие (канализация, ливневки) - ниже, подводящие магистрали - выше. Этот уровень обустроен для максимального удобства содержания и обслуживания трубопроводов.
- Третий уровень, он же второй транспортный. На этом уровне находятся тунели для коммерческого и частного транспорта, выводящие к подземным стоянкам (многоуровневым) и грузовым терминалам (склады, грузовые подъемники).
- Второй уровень, первый транспортный. На этом уровне находятся тунели районной системы общественного транспорта, кабельные системы электроснабжения и связи.
- И первый подземный уровень. Пешеходные и торговые зоны. Обеспечение доступа на первый транспортныйю Выходы на поверхность. Над ним уже надземная застройка.

При проектировании района производится исследование структуры грунтов и гидрологии территори, что определяет глубину закладки подзменой части города. Предположительно высота первого, четвертого и пятого уровня около 2-3х метров, а третьего и второго - около 4.5-5. Т.е. фундамент выстраивается от нижней точки ввверх. Изъятый при закладке грунт идет в насыпь, т.е. район приподнимается на искуственном холме и производится формирование нового уровня змели по всей его площади.

Над фундаментом расплагается 1-2 этажа коммерческой недвижимости (магазины, залы, холы, общественные места и прочее), далее (для основного типа районов) находятся от 3-4 до 5-7 этажей жилого пространства и, сверху от 1го до 3х этажей смешаного (офисы, пентхаусы, студии, прочее).

Предпологается использование тепловых насосов и аккумуляторов тепла в климатических системах. Рекупериацию тепла в системах вентиляции и водоснабжения. Кластерное исполнение для горячего водоснабжения, теплоснабжения, кондиционирования, т.е. использование оптимального размера соответствующих систем для максимальной эффективности.

Озеленениение крыш. Использование солнечных коллекторов и фотоэлементов. Лакальные аккумуляторы электрической энергии для компенсации пикового потребления, утилизации локального производства электроэнергии. Резервирование основных систем для обеспечения минимального отказа от сервиса (вода, электричество должны быть всегда). Двойная система водоснабжения - питьевая и "техническая" вода для оптимизации расходов.

Локальное производство электроэнергии - солнце и газогенерация. Последняя лучше на электрохимических преобразователях (около 70% кпд) или газовых турбинах (заточенных под единственный режим работы с максимум эффективности 50-60% кпд). Локальные хранилища энергии на основе масивных стационарних систем (с минимальной ценой хранения единицы энергии), возможно инерционные накопители (быстрый маневр мощности), суперконденсаторы (быстрый буфер энергии).

Сбор поверхностного стока, последующее подземное хранение и испозование для "технических" нужд (полив зеленых насаждений и прочего).

Транспорт строго электрический. Система общественного транспорта (основная) - безрельсовые автоматические многосекционные трамваи с дистанцией между остановками в 300-400 метров и возможностью дистанционного управления из диспетчерской. Так же интегральная система регулирования транспортного движения позволяющая учитывать движние всего транспорта и предоставлять управляющие дерективы. Инфраструктура поддержки автономного движения (скорее всего оно будет уже акутально).

Так же, допустимо создание дополнительно наземной общественной транспортной системы (рельсовых трамваев, двухэтажных автобусов, тролейбусов, монорельсов и прочего) перемещающихся в районе основных осевых бульваров/улиц. В основном для придания уникального визуального вида/стиля району мегаполиса, формирования пространсвенного колорита и прочей уникальности. Закаладывается в начальную планировку сразу или в виде резерва развития/изменения.

Кроме того, районы мегаполиса связываются между собой линией скоростного метро (одна станция на 5-7 км дистанции) и скоростью до 200 км/ч. Быстрое перемещение. Тихий ход (современое метро очень шумное, от этого нужно избавится).

Инфраструктура районов завязывается друг на друга, так что бы опираться один на другой для большей отказоустойчивости. Удобство, комфорт и эффективность инфраструктуры - основной меседж мегаполиса.

Кроме базового дизайна районов могут использоваться уникальные варианты. С большой выстностью и плотность застройки. Нестандартной организацией (стандарт - территория района развернутая вдоль магистральной транспортной линии, шириной порядка 1000м и длиной около 5 км, с одним (двумя) локальными "центрами").

Переименовал тэг связанный с темой линейного города в "мегаполис". Заодно нашел для него название - Intermarium.

В общем, я думаю, очередное классическое образование государствонного формата (из государств или как государство) - это устарело. Будущее за городскими агломерациями, а значит в этом направлении и имеет смысл думать далее. Масштабная структура, новая городская среда, экосистема - это то самое. И почему бы ей не взять себе элменты вот того междуморья.

Мегаполис - комплекс структур растянутый от Черного моря до Балтийского.

Собирать Intermarium из государств - не самое удобное дело. На мой взгляд требующее условий которые получить в обозримом будущем малореально. Хоть и идут разговоры об уходе государства с арены,но, вероятно, лет 20-25 это далее разговоров и не пойдет. Хотя некоторые из государств, файлед-стейт, вполне возможно потеряют самостоятельность в том или ином объеме, получив некоторую форму внешнего управления, нацеленную на ликвидацию последствий "фейла" и на недопущение развития "гуманитарной" катастрофы на их территории. Разлагающийся трупп - это совсем не украшение пейзажа, а источник проблем для окружающих.

Украине нужен большой проект. Один, так как на несколько ресурсов не найти. Мегаполис - так как он, в базисе, это то что является источником возможностей. Ресурсы инвестируемые в мегаполис - это долгосрочные прибыли и среднесрочная гавань для капитала. Мегаполис способен утилизировать пару триллионов денег и стать генератором для пяти-шести в ответ.

Ну а привнесение в проект идей связанных с Intermarium - просто хорошее дополнение и расширение потенциала возможностей. Зачем пытаться, путем нерального напряжения сил, увязать в одну упряжку различные государственные организмы, если можно вырастить пронизывающую их, динамично развивающуюся, высокоэффективную социально-экономическую систему.

Возвращаясь к теме линейного города и помня о перспективах больших агломераций. Линейный город - это тот  проект, который способен вытащить из прошлого (практически из небытия) государство и общество Украины. Ни один другой подход не сможет дать значимого буста развития - цивилизационного развития, как совокупности всех видов развития некоего общества и его территории.

Сейчас для продвижения вперед требуется комплексное изменение вразу многих соствляющих на фоне дифицита ресурсов. Проект линейного города может быть оформлен в виде последовательной череды согласованных между собой подпроектов (деятельностей). Отдельные разрозненые проекты не способны дать нужного эффекта, в силу обособленности. 

Только на абсолютно новую инфраструктуру можно инсталировать новый же формат отношений, мышления, поведенческих моделей. Старое, привычное, надоевшее окружение - это кандалы и препятствия на пути изменений, это связи и путы тянущие назад, к прошлому. Попытки изменения массового сознания (или сознания масс) требуют максимального использования благоприятных условий окружающего ландшафта. Новое место - самое благоприятное, что поможет правильному формированию нового бытия и формата сознания. Будущее, то каким оно будет, определяется этим форматом в значительной мере.