(no subject)
Aug. 4th, 2020 01:42 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
dmi2130Во время прогулки снова рассуждал о "военных технологиях". Мне лень искать каким был авиационный концепт ранее, поразмыслил над "новым".
У нас тут периодически слышны разговоры о необходимости иметь летак в формате "спер тукано" (легкий универсальный штурмовик). И в целом это как бы так. С чем я не согласен, так это с покупкой "супер тукано":
Своя программа - предпочтительна.
Двухмоторная двухбалочная схема. Центральный корпус из трех сегментов. Первый сегмент - станция разведки и наведения (оптика, тепловизор, радар). Второй сегмент (центральный) - отсек для модуля полезной нагрузки и вооружения (модульная архитектура с быстрой заменой - порядка 15-30 минут в стандартных условиях). Третий отсек - бронированная капсула для пилота (которую можно заменить на приборный отсек, превратив машину в беспилотник).
Пилот - один, роль второго возьмет на себя - бортовой компьютер (автомобильные автопилоты доказали свою состоятельность, пусть и не обеспечивают автономности 4/5 уровня). По умолчанию пилотирует компьютер, пилот может плавно и неразрывно брать управление на себя и возвращать его обратно (это то, чего сейчас нет, но, появившись, задаст новую планку управления боевыми машинами в целом). Капсула пилота - "глухая" (броня/защита, жизнеобеспечение, система спасения), взаимодействие через электронный интерфейс ("оптический коммутатор" - как дополнительная система ориентирования на случай сбоя основной электроники, соответственно есть и "вторая"/резервная система управления).
Аэродинамическая схема - нормальная, но можно поэкспериментировать с тандемной (электроника позволит обеспечить нужную управляемость). В пользу последней так же сыграет применение бронированной пространственной силовой структуры основного корпуса призванной обеспечить защиту основных жизненно важных элементов конструкции и обеспечит возможность использования модулей в центральной части корпуса.
Крепление крыла - приближено к высокоплану, в виду необходимости обеспечения минимальной "затаенности" элементами конструкции нижней полусферы (так как оттуда применяется вооружение, и там же основные системы разведки и наблюдения, система активной защиты и прочее "рабочее" оборудование). Пространственная структура и должна обеспечивать защиту в большей мере от удара из нижней полусферы.
В нормальных условиях применяться машины должны парами, находясь в тесном "цифровом" контакте и формируя распределенную боевую единицу (в итоге, боевая нагрузка будет распределена на двух пилотов, как в преобладающих ныне решениях, это как раз использования решений на новом технологическом уровне).
Система активной защиты - радарный комплекс ближнего действия (импульсный, или что то решить с электронной "засветкой" машины при его работе) и противоракеты с дистанцией подрыва в районе 150-50 метров.
Керамика плюс кевларовая/композитная броня. Структура способная обеспечить целостность вплоть до попадания единичных 30 мм боеприпасов (словив пару подарков машина должна вернуться из вылета домой). Внешние элементы корпуса - быстрозаменяемые композиты. И куча всякой мелкой "ерунды" призванной повысить эксплуатационные качества машины.
UPD: хотя, это всего лишь один из вариантов.Так иной вариант, подразумевает толкающую энергетическую установку. Вообще, важен подход к проектированию машины, он должен быть "современным". А так, можно брать исторические примеры (летающие машины 40х-50х годов) и переосмысливать их.
У нас тут периодически слышны разговоры о необходимости иметь летак в формате "спер тукано" (легкий универсальный штурмовик). И в целом это как бы так. С чем я не согласен, так это с покупкой "супер тукано":
- в строю уже 20 с лишком лет, с одной стороны - надежная отработанная конструкция, с другой - позавчерашний день, развития не будет.
- если приобретать исходя из реальной потребности с учетом сопутствующей инфраструктуры то итоговая сумма будет равноценная "собственной программе". Два-три десятка единиц будут полезны, но недостаточны в условиях длительного военного конфликта с потенциалом к расширению (как по географии,так и и по интенсивности). Что бы совокупность единиц представляла собой серьезный аргумент, количество должно быть не менее полутора сотен. Плюс база обслуживания и ремонта способная обрабатывать не менее полусотни единиц в месяц (постановка в строй). И это минимально...
Своя программа - предпочтительна.
Двухмоторная двухбалочная схема. Центральный корпус из трех сегментов. Первый сегмент - станция разведки и наведения (оптика, тепловизор, радар). Второй сегмент (центральный) - отсек для модуля полезной нагрузки и вооружения (модульная архитектура с быстрой заменой - порядка 15-30 минут в стандартных условиях). Третий отсек - бронированная капсула для пилота (которую можно заменить на приборный отсек, превратив машину в беспилотник).
Пилот - один, роль второго возьмет на себя - бортовой компьютер (автомобильные автопилоты доказали свою состоятельность, пусть и не обеспечивают автономности 4/5 уровня). По умолчанию пилотирует компьютер, пилот может плавно и неразрывно брать управление на себя и возвращать его обратно (это то, чего сейчас нет, но, появившись, задаст новую планку управления боевыми машинами в целом). Капсула пилота - "глухая" (броня/защита, жизнеобеспечение, система спасения), взаимодействие через электронный интерфейс ("оптический коммутатор" - как дополнительная система ориентирования на случай сбоя основной электроники, соответственно есть и "вторая"/резервная система управления).
Аэродинамическая схема - нормальная, но можно поэкспериментировать с тандемной (электроника позволит обеспечить нужную управляемость). В пользу последней так же сыграет применение бронированной пространственной силовой структуры основного корпуса призванной обеспечить защиту основных жизненно важных элементов конструкции и обеспечит возможность использования модулей в центральной части корпуса.
Крепление крыла - приближено к высокоплану, в виду необходимости обеспечения минимальной "затаенности" элементами конструкции нижней полусферы (так как оттуда применяется вооружение, и там же основные системы разведки и наблюдения, система активной защиты и прочее "рабочее" оборудование). Пространственная структура и должна обеспечивать защиту в большей мере от удара из нижней полусферы.
В нормальных условиях применяться машины должны парами, находясь в тесном "цифровом" контакте и формируя распределенную боевую единицу (в итоге, боевая нагрузка будет распределена на двух пилотов, как в преобладающих ныне решениях, это как раз использования решений на новом технологическом уровне).
Система активной защиты - радарный комплекс ближнего действия (импульсный, или что то решить с электронной "засветкой" машины при его работе) и противоракеты с дистанцией подрыва в районе 150-50 метров.
Керамика плюс кевларовая/композитная броня. Структура способная обеспечить целостность вплоть до попадания единичных 30 мм боеприпасов (словив пару подарков машина должна вернуться из вылета домой). Внешние элементы корпуса - быстрозаменяемые композиты. И куча всякой мелкой "ерунды" призванной повысить эксплуатационные качества машины.
UPD: хотя, это всего лишь один из вариантов.Так иной вариант, подразумевает толкающую энергетическую установку. Вообще, важен подход к проектированию машины, он должен быть "современным". А так, можно брать исторические примеры (летающие машины 40х-50х годов) и переосмысливать их.
