NO FATE...

Бачив картинки з Eurosatory 2022 та дещо з опису. Не дуже. На мою думку концепції де що хибні. Схожі на машини для "полігона", а не для справжніх бойових дій. Ну от навіщо той "дрон" танку, та й ще з оператором? Щоб що? Вони втратять того дрона в першу неділю. А там і оператора погонять в шию, в кращому випадку, замість нього будуть возити якийсь потрібний крам.

Хоч я і говорив, що класичний танк не дуже й  потрібен і треба де що інше по архітектурі (платформа для важкого озброєння), та можна подумати і над машиною близькою до класичного танка.

Екіпаж три людини: водій - водити, оператор озброєння - стріляти, та командир - управляти боєм.

Ніхто у здоровому глузді того танка без прикриття у бой не посуне, бо будуть ідіотами. Тож дрони - окремо, своя платформа (легка, або і важка) для устаткування і використання. Вони губляться, ламаються, втрачаються, та ще й "світяться" (випромінювання) на всю округу. Той нафіга танку той головняк... не потрібен.

Система машинного зору: кругова панорама з відеокамер, нейромережа для розпізнання об'єктів у реальному часі та таке інше. Такий собі віртуальний член екіпажу з навичками спостереження і розвідки. Плюсом буде і "радарна картинка", імпульсна дія - як то "фотографія". або 30-60 (чи більше) імпульсів на секунду - як "радарне відео". І теж в обробку нейромережою.

Додатком до системи зору буде і система з'язку, що дозволяє обмінюватися даними як в реальному часі(щось по типу інтернета через старлінк), так і в імпульсному - режим радіо маскування (мінімізації електромагнітного випромінювання).

Одна дистанційно керована пушка з автоматом заряджання, та один модуль безпосередньої оборони.

Отримав задачу. Приїхав на позицію. Постріляв. Втік.

Служебный транспорт - область, инновации в которую прямо напрашиваются. Их две, первая организационная, вторая техническая.

Организационная - переход к модели обслуживания а ля uber. Техническая - специально спроектированные авто гибриды (в идеале чистая электрика, но ситуация может потребовать компромисса).

Такой транспорт до половины времени часто просто стоит - находится в горячем резерве. А значит это время можно утилизировать. Специальный проект позволяет выжать максимум функциональности, а главное - комфорта, из транспортного средства за не все деньги мира. В итоге, получится специализированная транспортная служба, которая может быть расширена до рынка "такси бизнес/комфорт класса" (вероятно даже в одном флаконе).

Технически, службе нужны авто двух типов. Первый это что то в габаритах А или B класса в 4-х местном исполнении (2+2), второй - на 7 мест (3+2+(1+1)), три ряда сидений, до 6 пассажиров и водитель. Первый - юркий, второй - вместительный.

Качественная информационная система вполне способна обеспечить доступность транспорта в нужное время и в нужном месте. Минимальные сроки подачи. Минимальный простой. Максимум прагматичности.

Компания FedEx Express использует самолеты Boeing 777 Freighter - 103t и 747-200F - 110t в грузовом исполнении. Которые оказались экономически более эффективными чем специальные транспортные. Вероятно потому, что основным заказчиком конструкции транспортных самолетов является военщина. У меня уже была гипотеза, что можно создать транспортник даже более эффективный чем они.

Ограничить скорость полета примерно 600 км/ч. Оснастить одним супер двигателем в хвостовой части (последняя идея - Y схема, где одна турбина и два вентилятора). Добавить систему автоматического пилотирования (робопилот), что позволит обойтись одним живым пилотом в режиме 90% времени - спать. В том числе, обеспечить дистанционное управление (беспилотники летают так уже). Загрузка через носовую дверь. Кабина пилота (возможно и салон для сопровождения) с верхним расположением над грузовым отсеком. В том числе с системой спасения, как вариант. Управление - дистанционное (и так уже есть) с системой телеприсутствия (построение виртуальной сцены на основе внешних камер кругового обзора) и кучей датчиков. Грузоподъемность от 80t (для первой модели) и до 120t. Минимизация операционных расходов.

Существует целый жанр фантазий на тему "что делать". Это когда начинают готовить рецепт о том, как быстро и не напряжно страна становится великой и вот это все. Как правило, предлагается какое то техническое решение (обожаю технократов) и немножко подождать.

Что же на самом деле.

Масштабные изменения требуют многостороннего подхода, одна из сторон - это подготовка кадров. Новые, просто современные или эффективные технологии (технологические решения) работают только в руках умеющих и знающих людей. Новое в принципе создается умеющими и знающими. Если таких нет (или мало), то и с новым - напряг.

Ну и далее собственно фантазии :)

Существует необходимость подготовки нового персонала. В частности вниманию требует подготовка "инженерного" и "управленческого" персонала. Детали собственно "программ подготовки/обучения" - отдельная тема. Сейчас немного о самом процессе.

Персонала нужно много, поэтому поможет только масс-рекрутинг. Берем всех, пропускаем через этапы подготовки, перед каждым новым этапом - проверка готовности (наличия знаний и навыков, позволяющих освоить будущие знания и навыки). На старте заключается соглашение по формату участия в программе. Есть обязательные пункты программы (цели которые должны быть достигнуты, параметры которым следует соответствовать на протяжении участия) и произвольные, которые могут быть добавлены или убраны по желанию участника. При переходе между этапами соглашение актуализируется по необходимости.

Лучше если обучение проходит в одной локации. Собственно, кроме знаний и навыков, требуются новые модели поведения (культура). Новое место должно помогать с этим вопросом. То есть оно должно создано определенным образом, в виде некоторой экосистемы ("городок", "кластер", прочее).

Выделяется территория под создания комплекса зданий. В прошлой записи о чем то таком было.
Диаметр порядка 600-800 метров, в центре площадь - атриум (d 100 м), вокруг высотные здания. В плане - что то похожее на снежинку. В основании 4 уровневый фундамент с транспортной инфраструктурой (12-15 м), 3 этажа - наземное общественное пространство (12-15 м), основной комплекс порядка 40 этажей (120 м), 2-3 этажа общественных пространств "под крышей" (7-13 м) и "облачная часть" и крыша, 3-5 этажей (до 15-25 м). Над центром стеклянный купол, над общественными зонами стеклованные галереи и перекрытия. Основная часть общественных зон некоторым образом защищена от негативных погодных условий (дождь, снег, ветер).

Комплекс обеспечивает возможность для проживания, обучения, работы. В виду высокой плотности застройки комплекса, он строго функционален. Обучение соседствует с практикой, можно жить рядом в процессе, что актуально для приезжих, для молодежи. Комплекс - это соседство офисных, жилых апартаментов, общественных пространств и некоторого количества обеспечивающих (технологических) площадей, в том числе занятых малым бизнесом нацеленным на локального потребителя. Среди технологических - дата центры и сетевая инфраструктура, без которой современная жизнь уже невозможна.

В данной локации рекрут проведет от нескольких месяцев до пары-тройки лет.

Программа будет поддерживать удаленное взаимодействие (обучение, сотрудничество, прочее). Но некоторые виды подготовки и практики для своей эффективности будут требовать очного присутствия. И что бы привлечь не резидентов, требуется обеспечить их некоторой гибкостью графика присутствия и решить транспортный вопрос.

Для последнего, как мне думается, хорошо подойдет электрический авиатранспорт.

Легкие пассажирские самолеты (дроны) летающие с малых площадок и из большого числа локаций. Элементарная взлетная полоса, плюс инфраструктура обслуживания (легкий ангар, зарядные станции, зал ожидания и простой контроль). Гибкость графика, вылет по заполнению салона или каждые 30-60 минут. Единая диспетчерская сеть, автопилот и дистанционное управление. Конструкция из композитных материалов. Заменяемые батареи обеспечивающие до 1000 км дальности полета. Средняя скорость 200-250 км/ч. Вместимость до 12 человек. Образцы чего то похожего уже есть.

При должном усердии разработки и обслуживания, можно создать весьма гибкую транспортную систему, которая в первую очередь будет обслуживать "бизнес" перемещения с невиданным (для наших краев) уровнем комфорта и эффективности.

Табличное представление сложной информации требует умения визуализировать в уме (на внутреннем экране) описываемую этой информацией систему. При этом, информация может содержать как статическое, так и динамическое описание. Способность человека работать с табличной информацией напрямую определяется его способностью к визуализации (и косвенно, навыками работы с большими объемами информации). Собственно, отсюда и ограничения табличного представления, оно обладает завидной универсальностью, но по мере роста сложности информации ведет к нелинейному росту затрат на работу с представлением. Рост сложности – главная причина перехода к другим видам представления, различным видам визуального в первую очередь.

Сложная информация – много элементов (десятки, сотни и более), множество типов элементов, много связей между элементами и множество их типов, множество правил взаимодействия между элементами.

Ранее писал, что для жд будет необходимо выделение четырех различных подсистем (скоростная, грузовая/магистральная, локальная и историческая/туристическая). Но после одного (ментального) моделирования, обнаружил, что с высокой вероятностью локальная подсистема исчезает из построения.

>>Обеспечение местных перевозок. Одна нитка ж/д полотна с разъездами и адаптацией под движение мелких пассажирских/грузопассажирских составов для обеспечения связности между малыми населенными пунктами.<<

Для обеспечения эффективности, нужен подвижный состав минимального веса, на электротяге (но без контактной сети), под малый пассажиропоток (150-300 человек), стандартизированную перевозку грузов (контейнерный оборот) и так далее.

С учетом прочих идей (метрополис) и трендов приходим к выводу, что нет никакой необходимости сохранять рельсовую инфраструктуру. Но так как, функция все равно остается, то ее (рельсовую инфраструктуру) можно заменить на специальные железо-бетонные магистрали с системой автоматического вождения, по примеру австралийской системы для автобусов.

На долю жд остаются скоростная дорого - пассажирская, магистральные линии - грузовые и туристическая жд. Первая полностью уникальная и требующая собственной разработки. Вторая, вероятно может быть уникального формата, отличающегося от существующей скоро уже вторую сотню лет, раз ее все равно создавать практически с нуля в плане инфраструктуры. И только третья практически полностью наследующая существующей системе устройства железных дорог.

Плюсы нового формата для локальных перевозок:
- новая инфраструктура с большим сроком эксплуатации, сниженным износом, новой конфигурации маршрутов и сниженной стоимостью эксплуатации
- формат близкий к грузовому (автобусному) автотранспорту,  оптимизированный под выделенную инфраструктуру с возможностью движения по локальным автодорогам на короткие расстояния в рамках "последней мили" (исключение дополнительной перевалки груза между видами транспорта жд/авто)
- все равно нужен переход на новый технологический уровень (электро, автовождение, автоматизация движения)

Есть еще низкий уровень шума. Комфорт для пассажирских перевозок. За счет атомизации и автоматизации движения - большая гибкость и эффективность перевозок, меньшие расходы. Специальное оформление путевой инфраструктуры, ограждения для повышения безопасности и уменьшения помех движению, профилирование территории и высадка кустарника в тех же целях. Ну и всякое другое, там миллион идей различных улучшений и оптимизаций.

(без начала, возможно и без финала...)

Предположим есть возможность...

Нельзя управлять вслепую. Создается информационная система позволяющая фиксировать данные и запускается программа аудита, позволяющая создать "первичное наполнение хранилищ данными" и привязаться к существующей реальности.

Информационная система поддерживает - задачи, проекты (метод критической цепи), бюджеты, процессы (адаптивное управление кейсами, активности + события), базы (репозитории) знаний/данных, коллективную работу и т.д.

Осуществляется выделение различных государственных функций и перевод их в формат сервисов с конкурентным подбором исполнителей. Заказы выставляются на биржу и осуществляется конкурсный подбор. Для исполнителей существует определенный набор требований, в том числе по прозрачному выполнению (данные о том, что и как будет исполняться в рамках заказа - в открытом доступе, любой факап - сразу виден).

Это "низко висящие яблоки". То что способно достаточно быстро добавить эффективности государственному управлению и исполнению. Создаются процессы, требования, контрольные параметры. Запускается программа обучения, с полностью открытом доступом (хочешь - учись) и компактными, эффективными курсами (короткие итерации).

Учебная система с максимально открытым входом - учиться может любой, кто пройдет входящий фильтр. Первой ступенью входящего фильтра является оценка ценностей, информация о которых доступна из набора общедоступных семинаров, которые достаточно прослушать/посмотреть. Разделяешь ценности - проходишь. Каждая из итераций обучения (дистанционное, видео-лекции + текстово-графические материалы, в компактной форме) завершается "тестом". Способен учиться - проходишь цепочку квеста до финала - попадаешь в пул отбора.

Итогом обучения является сертификат открывающий доступ к определенным типам задач выставляемых на бирже. Дальше уже работает учет результатов исполнения (профессиональная репутация). Соответственно, есть система учета репутации исполнителей, с учетом различных факторов. В частности разбивка заданий по уровню сложности (легкий уровень - приоритет "новички", должны на чем то получать опыт, и т.д.) и по формату исполнения (самостоятельное исполнение, исполнение под присмотром "ментора" и т.д.).

...

Чуть чуть стоит о контексте. Ближайшие 3 года - время для обострения ситуации в мире, третья волна экономического кризиса. В первую очередь экономического, так как все проблемы нынче это реальность через призму экономики. Далее до конца 20-х годов - время бурных трансформаций окружающей действительности. Смена уклада. Изменение образа жизни больших масс людей. И все что далее - это вытягивание остальной части человечества на новый уровень. Те кого можно считать "сильными" государствами (нет смысла в наше время говорить о "смерти государств", изменение формата - дело будущего, которое, по моему мнению, будет уже даже после начала третьего периода) смогут адаптироваться к изменениям с большей эффективностью. "Слабые" - будут в хвосте изменений и пришествие к ним новой реальности займет значительное время (вероятно, может затянуться и до второй половины века).

В преддверии трансформаций (и не сказать что бы безболезненных) многих волнуют вопросы социального характера: социальное обеспечение, пенсионная система, рабочие места, демография и тому подобное.

БОД (безусловный основной доход) - глупо и вредно. Совершенно не удивительны неоднозначные результаты проводимых экспериментов и сворачивание их не доживая до формального финала. У человека есть психологическая черта, ценить только то, что достается "не даром", то что требовало усилий, то что сопровождалось сильной эмоциональной реакцией. Элементарный учет психологии - залог успеха в области любых инициатив в отношении человека. А учет групповой психологии - для работы с группами людей, сообществами.

Хотите обеспечить людей доходом - создайте условия для его получения, условный базовый/основной доход (УБЗ/УОЗ). Чем это может быть? Да каким-то элементарным набором "квестов": образовательных, деятельностных и тому подобных. В этой области довольно много можно найти, обнаружить, сделать.

Рабочие места. А если точнее, то что делать с безработицей? В каждом случае, а случай - это отдельный регион, страна, нужно разрабатывать рецепт основываясь на особенностях местного экономического ландшафта.

Общим является повышать эффективность всего. Даже не взирая на то, что это и будет вести к сокращению рабочих мест. Как бы странно это ни смотрелось, но попытки "затормозить" процессы изменений работать будут только в минус. Ухудшать всю ситуацию в целом.

Если ресурсы (бюджет) позволяет, то имеет смысл вводить сокращение "рабочего дня" (рабочей смены) до 6 часов. И рабочей недели до 4-х дней. 5-й день - отдавать на образование (вот удобная возможность для исполнения элементов программ условного дохода). При этом, работу учреждений/сервисов имеет смысл доводить до минимум двухсменной - 12часов, или круглосуточной. Это позволит и работать над улучшением эффективности, и занять большее количество людей.

В частности для Украины (и сходных по условиям государств) требуется большой проект реконструкции всего (среды обитания). Тут я, естественно, о мегаполисе (моя любимая тема в рамках больших проектов). Большой проект - это буфер позволяющий контролируемо управлять изменениями реальности. А если нет, то добро пожаловать в новую эпоху через горнило деградации и упадка. Я противник подобного экстрима.

В новой реальности автоматизация радикально изменит формат производства (всего). Если у вас есть роботы - значит у вас есть наполняемый бюджет. Есть бюджет - есть жизнь. Вопрос кому и чем заниматься в новом мире - можно решать без надрыва и апокалипсиса.

Бюджет наполняемый роботами - закрывает и вопрос пенсионной системы. Не вижу смысла в длинных объяснениях.

Что там у нас еще осталось, демография? Ответ - роботы. Есть роботы - нет нужды диктовать условия размножения. Пусть люди сами себе определяют формат и образ жизни.

Автоматизация вовсе не безоблачна, но все ее "ужасы" и "проблемы" - это в первую очередь то что создается людьми из страха, опасений, недостаточных интеллектуальных усилий, желания "не решать", "не думать", "оставить как есть".

Вообще, открываются просто грандиозные возможности по творчеству в области модинга реальности. Возможности сделать окружающий мир настолько удобным и комфортным, насколько хватит фантазии и желания. Здравый смысл к применению обязателен.

1. Инфраструктурная IT платформа для построения решений в области учета и управления.
2. Автоматически исплняемые соглашения (типа смартконтракты).
3. Моделирующие среды.
4. Линейный город (большой инфраструктурный проект в физической реальности).

Это то, что способно привести к будущему, лучшее чем настоящее. Намного лучшему.

http://hvylya.net/analytics/society/meditsinskaya-reforma-prinyata-chto-dalshe-2.html

Оставлю ссылку на когда нибудь.

Один момент в тексте заинтересовал. Вывод из под налогообложения взносов в кассы взаимопомощи. Такая система вероятно требует перехода к оплаты налогов руками самого налогоплательщика. Или уполномоченными им организациями. Вся бухгалтерия таких касс должна быть публичной. Это нужно для упрощения контроля и профилактики злоупотреблений. Если потенциальные махинации легко обнаружимы, то и совершать их дело неблагодарное и рискованное. Наказание должно быть неотвратимым и судебная система - действенной.

Разрешив первоначально деятельность таких касс для определенного списка ситуаций, можно в последствии перейти к большему уровню свободы. В основном по мере формирования соответствующей культурной традиции жизнедеятельности основных/всех компонентов всей этой системы.

Так же, не мешало бы существенно увеличить необлагаемый минимум доходов граждан. Скажем, для текущих условий, это где то на уровне нынешнего минимума ЗП.

Естественно, желательна система автоматизации всей этой кухни по учету налогов с дохода граждан (как минимум, вообще же автоматизировать нужно все) для снижения издержек, повышения качества обслуживания операций учета.

При таком подходе эффективность местного самоуправления подтянется к большему уровню эффективности, а не выльется в копию общегосударственного "повелевания" на местном уровне.