dmi2130: (Default)
Конец года, надо бы какой ни будь ерунды покалякать.

Задумывался о скоростном транспорте. идея супербыстрых поездов выглядит слишком привлекательно, что бы просто взять и забыть тему ) Гиперлуп - никуда не тянет, слишком "трубно". Маглев - дорого. в ресурсном отношении. и на данный момент все еще нет адекватной технологии маглева. Особенно когда нужно учитывать холодный климат, снег, там, в виде осадков и вот это все.

Впрочем, если маглев, то мне больше нравится японская система. Но у нее слабость в виде "корыта" дорожного полотна. С осадками такая система, на мой взгляд,. как то совсем не дружит. Подумывал перевернуть "корыто" вверх ногами. На малых скоростях состав не катится по дну корыта, а цепляется за консоль в бортах. А дно, в нашем случае - крыша, защищает от непогоды.

Но и это выглядит дорого. Так что, более доступным вариантом выглядит колесный ход. Естественно не привязанный к текущим жд стандартам, незачем.

При габаритной ширине в 3.4-3.6 метра, колея должна быть 2-2.2 метра и использоваться двухребордные колеса на автономных подвесах. Тележка у нас будет условной "трубой" (пространственная несущая структура), где с каждой стороны будет по паре колес около метрового диаметра. Сама труба будет частью "салона" и включать в себя входные двери (для которых будет свободное пространство между колес). Вся "механика" и "механизмы" тележки будут с внешней стороны структуры и самих колес. У них будет самостоятельный подвес с активным управлением. Заодно позволит понизить центр тяжести улучшив устойчивость в движении.

А еще делаем ставку на "сверхровный путь", т.е. на особое качество путевой инфраструктуры, что позволит сузить рабочие диапазоны движений колесных подвесов, да и с комфортом поможет. Вагонные секции будут подвешены между колесными. Носовая и кормовая - две секции с особой структурой, вероятно, крайняя пара колес будет уменьшенного диаметра.

В качестве привода - линейный электродвигатель (синхронный, как обладающий лучшими показателями). Приводы будут "подвешены" к колесным секциям, кроме крайних.

Эта архитектура будет в двух повторениях. Одно для высоких скоростей 350-450 км/ч, в которой линейный двигатель будет дополнительно совмещен и с системой "притяжения" к поверхности, для лучшей стабилизации движения на высокой скорости. А второе, для просто больших скоростей 150-200 км/ч, для межрайонных "подземных электричек" мегаполиса. Первая будет для движения на открытой эстакаде.

Совмещение этих двух "систем" позволит, во-первых, начать отработку технологии с "электрички" и, во-вторых, экономить на реализации общих элементов двух систем.

Кабин управления у них нет. Автоматизированная система с автопилотом и контролем из диспетчерского центра управления. Плюс - аэродинамика, минус лобовое стекло - как уязвимый элемент конструкции.

Если маглев под очень большим вопросом, то линейный электропривод выглядит вполне реализуемым, в наше время и в наших потенциальных "лучших условиях", решением.
dmi2130: (Default)
Тут у слегка поехавшего соседа заговорили про социальный капитал. Китайского образца. С выводами о том, что "сделают" и люди сами будут "записываться", вполне согласен. И будет это уже не "феодализм", а кастовая система. Пока не сказать как быстро управятся, но то что в процессе (и перспективе) формат существования там серьезно изменится, это - точно.

Мне подобные изыски в управлении обществом - не по нраву. Все это отвешивание возможностей по линейке явно в конфликте со "свободой" и "равенством возможностей". Хотя, что то мне в этом словосочетании не нравится, "царапает". Ну да ладно, пусть пока так.

Суть в том, что система социального рейтинга (китайского типа, как единственного на сегодня действующего образца таких систем) практически принудительно разгоняет людей по категориям и запирает там "навсегда". Процент тех кто сможет выбраться назад в "свою" группу будет не так уж и высок, а в последствии возникнет "традиция", в том числе и "узаконенная" запирающая перемещение между категориями.

Почему я считаю что именно к такому итогу оно придёт, объяснять долго и это больше на уровне интуиции.

Но в целом, это (социальный рейтинг/капитал) всего лишь технология. И если подумать, то можно создать вариант организованный по другому, более пригодный к использованию в той реальности, которую я бы хотел видеть вокруг себя.

...
dmi2130: (Default)
Транспорт. Киев. Как обычно, временами возвращаюсь мыслями к этой теме.

В общем виде идея осталась прежней. Легкая эстакада по которой на "колесном ходу" шустрит "вагон" по типу современных больших трамваев, длинный и в один салон. Низкопольность не нужна, потому что посадка со специальных платформ, как в метро. Электрический привод и колесный ход дадут минимальную шумность при движении.

У нас 2 типа маршрутов - обычные и экспрессы. Ранее я размещал их в одной плоскости, но теперь, думаю оптимальнее будет расположить в два яруса. Нижний - это "обычный", а верхний - экспресс. Тут два основных соображения. Первый, технический, это размещение основной нагрузки максимально близко к опорам. Второй, логистический, экспрессы будут связывать между собой "транспортные узлы", в таких узлах будет вполне нормально размещать двухуровневые перроны. Ну и такая структура эстакады даст больше "света" и будет меньше "давить" на уличное пространство.

В некоторых местах нужно будет разместить межуровневые переходы. Еще и топологию маршрутов можно слегка пересмотреть. Создать "локальную сеть" завязанную на "транспортные узлы". А от узлов пускать длинные маршруты.

Есть два варианта тарификации для "системы". Первый - это вообще бесплатный доступ. Второй - приобретение "временного доступа", например - дневной абонемент. Или  покупка двух-трех часов. Пока время не истекло можно свободно "кататься" в рамках системы.

Идея так же и в том, что пересечение города из "конца в конец" благодаря системе, в которой нет заторов, опозданий движения и, вообще, высокая предсказуемость "времени в пути", можно будет за 1-1.5 часа. По "району" доехал до узла, пересел на экспресс и понеслась.  



dmi2130: (Default)
Давно ереси не писал )

Читал тут какие то статьи посвященные бронетехнике. Одна из мыслей оттуда, классические танки в современных условиях "не торт". И, похоже, имеет смысл согласиться. Большие, неповоротливые, дорогущие мишени. Реальную пользу способны приносить при особом стечении обстоятельств, возникающих крайне редко. Так что, имеет смысл подумать о какой то замене. Впрочем, что то невероятное придумывать смысла нет. К примеру, у нашей страны бюджет крайне скуден, особо не развернуться.

Двухкорпусная сочлененная схема, смотрим на большие тракторы. Первый корпус - машинное отделение, второй - боевое и управления (в корме). Экипаж в кормовой капсуле - защите плюс. Количеством 4 человека. Предполагается ультимативная автоматизация "всего на свете" из оборудования машины, но люди все равно нужны для лучшего контроля поля боя.

Водитель - должен быть в постоянной готовности к движению, учитывая общую концепцию - упор на подвижность (пусть и в исполнении тяжёлой гусеничной машины). Так что, он должен контролировать окружение на предмет возможных маршрутов перемещения для нескольких возможных сценариев (занятие лучшей боевой позиции, или пути отхода и так тому подобное), нагрузить его чем то еще - плохая идея (получим когнитивную перегрузку, усталость и прочее падение боевой эффективности).

Минимум 2 оператора для вооружения. Один для основного - нарезная 100 мм пушка (точность, дальность и способность "забороть" любого зверя массой до 40 тонн). Один для комплекса непосредственной обороны - пулемет 12.7 например, будет способен уделать любого пехотинца с ручной стрелялкой типа РПГ, тут главное вовремя обнаружить и среагировать.

И командир машины - наблюдение, целеуказание, тактика, навигация, спец-системы.

Да и в целом, имея четырех человек легче организовать достаточно длительное (от пары-тройки до нескольких суток) боевое дежурство не потеряв в эффективности и работоспособности. Естественно при условии обеспечения современными инструментами на основе информационных технологий, типа - комплекс наблюдения с возможностью построения трехмерной сцены (360 панорама, обнаружение/распознавание объектов, сопровождение целей с помощью ИИ) и т.п. Собственно без "боевой информационной системы" никакое сложное вооружение нельзя назвать современным. За последние несколько лет появилось и развилось столько "интересных" вещей, что грех всем этим не пользоваться, их "доступность" существенно улучшилась и продолжает улучшаться буквально на глазах.

В бронировании тоже как не особо застой, в частности если речь вести о защите от всего мелкокалиберного. Так что в формате и габаритах предполагаемой машины вполне можно защититься вплоть до 30-40 мм. Бронироваться от крупняка - смысла нет. На практике различные воюющие стороны в 90% случаев используют легкое и подвижное, зачастую лопающееся от всего что сильнее 14.5 мм. Из крупного нужно еще попасть. Ну и всякие ракетные системы, вплоть до носимых, реальная серьезная угроза всему, у чего нет активной/динамической защиты.

Собственно это одна из причин ограничиться для главного калибра сотней мм, но обеспечить высокую точность, хорошую скорострельность, приличные углы возвышения (сложный рельеф, городская/индустриальная среда). И добавить пусковую для "универсальных" (стационарные объекты, бронетехника, вертолеты и легкая авиация) ракет.

Дополнить бронирование вынесенными экранами. Обвесить маскировочным покрытием (полог) размывающим силуэт/излучение. Добавить электрический ход, за счет чего можно получить усиление динамических показателей на короткой дистанции, краткосрочную бесшумность перемещения и отсутствие "дымного следа". Плюсы к маскировке и мобильности.
dmi2130: (Default)
Представительная демократия
основная проблема заключается в смешивании законодательных, управленческих и контрольных функций в одном и том же органе власти — парламенте. Выход, который напрашивается сам собой — разделение полномочий самого парламента.
...
то требует создания нового типа представительного органа, вернее, сразу трёх: «один— для занятий исключительно конституцией (он будет собираться с большими интервалами, лишь когда потребуются изменения в конституции); другой — для постоянного усовершенствования правил справедливого поведения; третий — для текущего правления, то есть для распоряжения общественными ресурсами» (Ф. Хайек).

Три вида вопросов, которые требуют разного подхода к стратегии поиска решений. Ну и базовая идея о необходимости разделять вопросы по своим "институтам".

Конституция и ее изменения.

Важный вопрос тут чем должна быть конституция, набором фундаментальных правил или талмудом на все случаи жизни. Я более склоняюсь к краткости, фундаментальные константы, имеющие отражения во всем остальном.

Конституционное собрание. Пожизненное пребывание или до исключения. Соответственно процедуры выдвижения, избрания и исключения. Численность - регулируется перечисленными процедурами, точным числом не ограниченна.

Для принятия решений из состава собрания жребием выбирается коллегия (определённого собрания), которая и работает до вынесения решения или признания в неспособности таковое вынести. Далее переизбрание/обновление коллегии или ее части (например треть или половины состава).

Где то тут и вопрос конституционного суда в соседях.

Законодательная и нормативная деятельность.
(ранее было написано много всего, но в итоге пересмотрел свою мысль, чуть шире)
Исходим из того, что для государства актуальны три вида деятельности - стратегическая (проектная), операционная и другая (ну вот такая структура, смайл).

Стратегическая (проектная) требует всего "много" - времени и ресурсов, вообще то "все" - "ресурс", даже время, а "деньги" ("бюджет") - одна из единиц выражения/представления ресурсов через "условную единицу". Важным является то, что между "затратами" (использованием ресурсов) и "результатом" (достижением цели) существует существенный разрыв ("gap") от которого принципиально не избавиться.

Операционная (будем справедливы) тоже требует всего "много", но в первую очередь это история про распределение и приоритеты в рамках этой категории. Между выделением ресурсов и результатом тут видимая связь, вот только значимость результатов не является бесспорной в "чужих глазах" (спор почему вам больше/раньше и прочее - тут обычное дело). Особую ценность приобретает арбитраж (вынесение решения незаинтересованной стороной).

Т.е. разделение тут "не вдоль", а "поперек" (снова смайл).

Стратегическая.
Верховный совет малого состава (11-15 человек) избираемый из числа "представителей" (о которых ниже) плюс глава государства (он же глава правительства). Срок избрания не лимитирован и определяется только уровнем поддержки среди представителей. У главы приоритет по голосам и возможность принимать решения своим "указом" на короткий срок действия (до года), после чего решение требует поддержки. Впрочем совет обладает похожим правом - принять что то собственным большинством, если глава не высказал своего мнения или отложил его на срок до года. Представители совета могут так же откладывать решение на срок до полугода (смещенное равновесие в пользу главы государства).

 
Операционная.
 
Большой совет (пусть будет сотни три заседателей). По жребию из числа представителей на срок до года. Каждые пол года - 20% мест в совете перевыбираются (первая жеребьёвка выбирает кандидатов на вход, вторая выбирает кандидатов на выход).

 
Остальная.
Тут бонус, по любым отдельным вопросам (верховный/малый совет) может запустить на определенный срок создание отдельного совета на тех же условиях что и для "большого совета" (жребий, выбор из числа представителей).

Представители.
Ранее уже было... существенно ничего не поменялось. Разве что, можно изменить некоторые требования, например  50% минимального вклада избирателя добросит "бюджет", что позволит уменьшить число требуемых голосов в половину (с 10000 до 5000). В принципе даже ныне ходящие на выборы примерно 15 млн граждан дадут 1500 представителей, но их количество может быть в районе 2 тыс. или даже достигать 3х тыс. человек.

Profile

dmi2130: (Default)
dmi2130

June 2025

S M T W T F S
1234567
891011121314
15161718192021
22232425262728
29 30     

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Jul. 5th, 2025 10:59 am
Powered by Dreamwidth Studios