NO FATE...

ОСМД не приживаются

Организовать всех людей в общества совладельцев многоквартирных домов (ОСМД) за пять лет нереально, считают эксперты. Правительство же хочет, чтобы к 2015 году все жители многоэтажек взяли на себя заботу о собственном доме.

Забавно. Власть не прочь бы скинуть заботу о коммуналке на плечи жильцов, но видно совершенно не представляет как это сделать "по уму", впрочем это не единственное ими не представимое. Когда я размышлял над подобной метаморфозой, то устанавливал эмпирический срок в полтора года, два максимум. Исходя из чувства необходимого темпа событий, дабы дело удалось и не зависло в ситуации чемодана без ручки (тащить не получается, а бросить нельзя).

Проблема в излишней зарегулированности общества. Слишком много законов, при общей их взаимной противоречивости. Естественным путём, сохраняя действующие тренды развития ситуации, проблему не разрулить в приемлемые сроки. Скорость обострения противоречий превышает скорость  их разрешения, ситуация будет разрешена через "кризис" - какой нибудь армагеддон локального пошива.

Случившийся "кризис" отменит прежний закон, произойдёт разрушение взаимосвязей (и положительных и отрицательных, "кризисам" качество связей индифферентно) и уже после начнётся новый цикл развития. Хотя никто не гарантирует, что он будет менее тягостным, чем существующий.

Альтернативой является сознательная деятельность заменяющая собой катастрофу. Преобразованием, разрушением отжившего своё должен выступить человек, а не стихия народного бунта. Быть разрушителем это как раз то самое место для личности в истории...

Немного о канализации >>Главная трансформация ХХ века — это вовсе не смена капитализма на коммунизм и обратно. Это радикальный переворот в бытовом укладе, изменивший до неузнаваемости само представление о стандартах качества жизни. Коммунальные блага, такие как горячее и питьевое водоснабжение, водяное отопление, централизованные канализация и мусоросбор — одна сторона этой медали; на другой стороне — блага социальные, вроде массового образования (сейчас всеобщим по факту становится уже не только среднее, но и высшее) и медицинского обслуживания (триада «первая помощь — поликлиника — стационар»). Отдельной строкой идут коммуникации: дороги, связь, общественный транспорт. И — основа основ всего жизнеобеспечения — энергосети.<<

Тем кто никогда не задумывался о том, как же оно (канализация) все устроенно стоит почитать для самообразования.

Собственно говоря, если встанет комунальное хозяйство - город умрет в считаные дни. И чем современее город, тем больше уровень бедствия.
Я уже не раз заводил разговор о необходимости смены/реконструкции среды обитания человека, которая пофакту является "городской". То есть даже в "селе" она "городская", иначе это уж совсем "пивет природа, да здравствуют пещеры".
Мир за прошедшее столетие расцвета индустриального уклада жизни сильно изменился. Изменилось качество жизни (см. выше), изменились запросы людей. И все эти блага были полученны по сути в кредит, т.к. решение многих "задач" было оставленно будущим поколениям. В обществе преобладала уверенность, что вот вот изобретут чего-то новенькое, что решит все наши проблемы -- "ученные придумают".
Фактически это есть зарывание головы в песок - синдром страуса.

Вернемся к городам. Если говорить о канализации, то проблема многоплановая и решать ее нужно с помощью целого комплекса мероприятий:
1. Сегментирование. Мы привыкли к колосальным сооружениям уровня мегаполисов, но необходимость повышения устойчивости городской среды обитания требует разделение системы на множество "типичных" элементов, чтобы авария одного элемента не затрагивала функционирование других.
2. Разделение входящей воды. Сейчас у нас в городе только питьевое водоснабжение, хотя на предприятиях существует такое понятие как техническая вода. По моему, даже воду для пожарных гидрантов берут водопроводную (раньше так экономили). По факту, вода из под крана давно является питьевой чисто номинально, а собственно питьевую воду приходится приобретать в "балонах". Поэтому создание двойной сети водоснабжения питьевая + техническая является необходимостью.
3. Разделение воды исходящей. Разные виды жидких отходов требуют разного вида переработки. Да и цена переработки очень разная.

4. Смена формата бытового потребления. Очень широкая тема. Например... продукты питания. Сейчас значительная их часть является продуктами длительного хранения, в основном за счет применения достижений химической промышленности. Химия = нагрузка на окружающую среду. При этом можно вспомнить, что не так уж давно значительная часть продуктов имела малые сроки хранения, а это диктовало и свой вид потребления.

Формат бытового потребления, образ жизни... все это социально зависимые вещи. И точно так, как произошло изменение образа жизни в 20 веке, точно так и век 21 потребует своих изменений, которые будут нацелены на экономию ресурса и необходимость обеспечения высокого уровня жизни в сравнении с конкурирующими социумами.

Сегодня сходил на встречу в Донецкое региональное отделение Академии технологических наук Украины, пообщался с Киклевич Юрием Николаевичем (канд. техн. наук, зам. председателя ДРО АНТ Украины, директор Технопарка "Ресурсы Донбасса"). Говорили о моём предложении -- по снижению зависимости от внешних энергоносителей, путём реконструкции ЖКХ (усиление теплоизоляции зданий и переход на новые экономные системы отопления и горячего водоснабжения). Оставил предложение на рассмотрение, а так же и своё краткое резюме, т.к. я нынче в поисках работы, по его словам, у них бывают разные контакты, может где пригожусь... как в народных сказках :).

Текст самого предложения кину в конце, он банален (на мой взгляд, но его важности это не отменяет). Само предложение я уже двинул в обл администрацию неделю назад...

Данное предложение является только частью целого, всего одна ступенька на пути к построению того образа будущего, которое мне хочется видеть. Возвращаясь к вопросу прозвучавшему ранее, можно делать некоторый предположения об элементах которые составят тот образ будущего.

По мне Украина это -- кузня кадров, площадка для научно-исследовательской деятельности и поставщик "штучного" продукта.
Довольно далеко от текущего состояния страны... эту несправедливость и стоит исправить.

Итак, следует научится отвечать на вопрос: как БЫСТРО доставить много грузов в точку, связность которой мала?

Идеальный ответ дала фантастика -- наноботы, персональная колония наноботов которые постоянно сосуществуют с носителем и обеспечивают его всем необходимым... для примера можно прочесть книжку "Сеть нанотех". Но в период от сего дня и до светлого нанотехнологического будущего стоит обратиться к "приземлённым" технологиям.
В вопросе имелась в виду именно транспортная связность, т.е. жить нужно там, где эта связность наивысшая. Наивысшей связностью обладает дорога, не совсем так буквально, но это и не принципиально в данном случае. Ещё в 60е годы прошлого века были попытки перейти от традиционного построения городов (мест обитания) к городам линейного типа, в которых основой всей инфраструктуры взяты транспортные магистрали. В таком варианте городская застройка вытягивается вдоль транспортных магистралей с обеспечением лёгкого доступа к транспортной инфраструктуры из любой точки города.

Доступным нам решением будет комплексное построение (модернизация) транспортной инфраструктуры и прилегающей к ней городской инфраструктуры. Для Донбасса схема примерно такая...

---

Донецк --> Мариуполь --> 120 км. Мариуполь -- порт. Выход к морю. Экспортный потенциал.
В качестве общественного транспорта меня очень привлекает СТЮ -- технология доросла до бета-версии (создан опытный участок трассы по которому прокатили грузовик Урал массой 12 тонн...). За основу берётся нынешняя трасса, которую стоит расширить до 4х полос в обе стороны и оставить достаточно места для "зелёной обвязки" (город вообще должен создаваться по принципу 50/50 -- застройка/зелёные насаждения) трассы. Через каждые 5 км -- развязка с выходом на перпендикулярную осевую магистраль района.

В Донецке промышленная зона сосредоточена в юго-западном направлении, наверняка это связанно с преобладающими ветрами (я на это надеюсь... :) ), поэтому в восточную сторону наш район вытянут на ~7 км, а в западную на ~3 км. Ширина городского района составит порядка 1.2 км в обе стороны от осевой районной магистрали. Застройка... где-то средне этажная, порядка 5ти этажей +/- 1 этаж...  С западной стороны, параллельно основной магистрали, будет проходить ещё одна транспортная структура, основанная на ЖД. Эта структура будет основой промышленного сектора города, который вытянется лентой шириной порядка 2-3 км на всю длину города (с учётом необходимых санитарных зон).

Свободное пространство между городскими районами заполнят зелёные насаждения, в "чаще" которых будет упрятаны рекреационные заведения города.

Данный вариант городской застройки не должен вызывать чрезмерного отторжения, как это происходит с некоторыми модерновыми проектами. Ёмкость данного города составит порядка 5-6 млн. человек, что составляет практически всё экономически активное население Донбасса. Переселение людей в этот город приведёт к возникновению реальной возможности для реконструкции старых городов индустриального типа. Стоимость содержания нового города будет меньше, чем таковая для старых городов, точно так же, как содержание нового автомобиля обходится дешевле чем содержание старого.

---

Это был ещё один элемент... полная картина в любом случае будет содержать их (элементов) намного больше.
( А это приложение: )