Посыпались самолёты…

И на нас посыпался шквал версий и гипотез, объясняющих всё и вся. Журналисты стараются во всю, можно увидеть по данному примеру: http://saint-autere.livejournal.com/2111.html?view=11071. Так дальше жить нельзя, но как иначе?

Сценарий.

К принятию вносится законопроект, согласно которому владелец авиатранспортного средства должен держать резервный страховой фонд, 100 000 у.е. на одно пассажирское место и 500 000 у.е. на одного члена экипажа.

Последствия: авиакомпании вынуждены будут отказаться от содержания собственного авиапарка. Единственной структурой способной обеспечить резервный фонд - государство (в данном случае считаем что, у нас есть дееспособное государство).
1. У нас будет организация с государственным участием, которая займётся техническим обслуживанием авиапарка (ГосАвиаТех). Эта организация, при тесном сотрудничестве с производителем авиатехники (в случае зарубежной авиатехники, то согласно договорным условиям), будет обеспечивать техническое обслуживание, сбор статистических данных, доводку и модернизацию самолётов.
2. Авиакомпании будут арендовать самолёты у ГосАвиаТеха по установленным тарифам. Полётные расходы, оплата персонала и т.д. – это их расходы.

Конкуренция авиапроизводителей – допускается.
Конкуренция авиаперевозчиков – допускается.

10-01-2019 upd: похоже, первый вариант идеи, в дальнейшем приведшей к автоматическим корпорациям монопольно и прозрачно владеющим каким либо ресурсом

Коммуникативный барьер.

Возвращаясь к предыдущему тексту, рассмотрим ГосАвиаТех – структуру, чью обязанность и функция – это техническое обслуживание самолётов (т.к. качество такового у современных авиакомпаний крайне низкое). Явным является наличие некоторых стандартов, которые будут давать представление о том, каким должно быть качественное техническое обслуживание. Это обязательно для безболезненного существования любой системы.

Нормы и стандарты должны выполняться. Следовательно, должен быть контролёр, который обеспечит обратную связь (сделал плохо – вернись, доделай). В первом приближении этим контролёром будет сам экипаж, им лететь, но сегодня экипаж полностью зависим от мнения руководства компании (которое может и пренебречь мнением экипажа).

Следовательно, экипаж должен стать самостоятельной единицей, аналогичной ГосАвиаТеху… в былые времена отстаиванием интересов экипажей занимался соответствующий профсоюз, это была их функция, но сегодня впору защищать экипажи от профсоюзов.

Как показывает практика, наиболее успешными и эффективными являются малые коллективы. Со временем они обрастают персоналом, иерархией и начинается деградация эффективности. Главная причина – рост информационного сопротивления среды, если просто, то люди перестают понимать друг друга и процесс общения становится неприятным и малоинтересным занятием. Развивается бюрократия – благоприятная среда для доминирования тех индивидуумов, чьи интересы и методы их достижения приносят вред окружающим, приводят к общей деградации окружения.

Многие считают, что информационная революция началась вмести с изобретением компьютера, это поверхностное мнение. Вместе с изобретением Персонального Компьютера началась активная фаза этой революции, а сама она идёт со времён первого изданного человеком звука. Чего бы вы не ждали от будущего, каких бы благ или бед, но всё будет связанно исключительно с преодолением коммуникационного барьера, который ровесник информационной революции. В наступающую эпоху лидерство захватит то общество, которое всё положит на алтарь борьбы за светлое коммуникативное будущее. Сделать так, что бы прежде малознакомые или вовсе неизвестные между собой люди смогли научиться понимать друг друга – это будет главным подвигом новой эры.

Эффективность, там где понимание.