![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Entry tags:
(no subject)
>>Система общественного транспорта (основная) - безрельсовые автоматические многосекционные трамваи с дистанцией между остановками в 300-400 метров и возможностью дистанционного управления из диспетчерской. Так же интегральная система регулирования транспортного движения позволяющая учитывать движение всего транспорта и предоставлять управляющие директивы. Инфраструктура поддержки автономного движения (скорее всего оно будет уже актуально).
В Австралии автобусы передвигаются по специальным направляющим бетонным рельсам - https://youtu.be/iXEwrdNg8CA - в описании ошибка, нет боковых колес для устойчивости (они не нужны), есть специальная система с роликом возле рулевого моста, предназначенная для автоматического управления курсом. При движении по направляющим водитель не использует руль, только управление газом/тормозом. Этот пример и стал компонентом для идеи системы общественного транспорта.
Другие компоненты. Разбивка на секции по примеру современных длинных трамваев с единым салоном. Как для вместимости, так и для вписывания в повороты туннелей в которых будут проложены направляющие. Отказ от рельс - для снижения шума. Обрезиненные колеса по бетонной поверхности будут значительно тише. Сами колеса - что то типа Michelin X Tweel диаметром в 500-600 мм. Малый размер позволит быстрее раскручиваться, обеспечивая хорошую (контролируемую) динамику разгона/замедления.
Так как движение в выделенных туннелях, то можно использовать поднятые платформы по примеру системы Rede Integrada de Transporte, Куритиба. Платформы оборудовать прозрачными ограждающими экранами с автоматическими дверьми. Автоматизированное управление транспортом позволит точно позиционировать двери "трамвая" с дверьми платформы и правильно управлять их открытием/закрытием.
Это позволит собрать секции "трамвая" на платформе внутрь которой упрятать все необходимое электрическое оборудование. Аккумуляторы, суперконденсаторы (быстрый буфер). Короткая зарядка во время остановок и основная во время отстоя между рейсами по маршруту.
Маршруты предположительно циклические, когда линии движения в разные стороны разнесены в пространстве, по одной улице в одну сторону, по соседней в обратную и расстоянием между линиями в пару сотен метров. Но может и вполне классическое и привычное по существующим метро системам.
Предположительно такой общественный транспорт может быть коллективно оплачиваем (из налогов) и не требовать приобретения билетов для поездок. Сел - поехал. Уже есть примеры подобного подхода, позволяющие получить бонусы для города в виде большего удобства использования, снижения частоты использования частных автомобилей и, тем самым, улучшения экологических параметров, снижение трафика (меньше пробок) и так далее.
Автоматическое управление упрощается за счет отсутствия помех в виде других участников движения. Плюс возможность дистанционного управления человеком из диспетчерской в формате телеприсутствия. Это не исключает наличия в салоне сотрудника транспортной компании (может да, может нет) нацеленного на обеспечение вопросов безопасности и различной помощи. Но возможно эти функции можно предоставить тоже из диспетчерской.
Вдоль туннелей со стороны платформы должно быть свободное пространство и эвакуационная дорожка на случай проблем с транспортом или инфраструктурой.
Точное движение. Динамическое регулирование плотности движения с подстройкой под пассажирский поток, как регулярный, так и зависимый от событий. Предсказание того, что те или иные ивенты сформируют потребность в транспорте не является такой уж большой проблемой.
В Австралии автобусы передвигаются по специальным направляющим бетонным рельсам - https://youtu.be/iXEwrdNg8CA - в описании ошибка, нет боковых колес для устойчивости (они не нужны), есть специальная система с роликом возле рулевого моста, предназначенная для автоматического управления курсом. При движении по направляющим водитель не использует руль, только управление газом/тормозом. Этот пример и стал компонентом для идеи системы общественного транспорта.
Другие компоненты. Разбивка на секции по примеру современных длинных трамваев с единым салоном. Как для вместимости, так и для вписывания в повороты туннелей в которых будут проложены направляющие. Отказ от рельс - для снижения шума. Обрезиненные колеса по бетонной поверхности будут значительно тише. Сами колеса - что то типа Michelin X Tweel диаметром в 500-600 мм. Малый размер позволит быстрее раскручиваться, обеспечивая хорошую (контролируемую) динамику разгона/замедления.
Так как движение в выделенных туннелях, то можно использовать поднятые платформы по примеру системы Rede Integrada de Transporte, Куритиба. Платформы оборудовать прозрачными ограждающими экранами с автоматическими дверьми. Автоматизированное управление транспортом позволит точно позиционировать двери "трамвая" с дверьми платформы и правильно управлять их открытием/закрытием.
Это позволит собрать секции "трамвая" на платформе внутрь которой упрятать все необходимое электрическое оборудование. Аккумуляторы, суперконденсаторы (быстрый буфер). Короткая зарядка во время остановок и основная во время отстоя между рейсами по маршруту.
Маршруты предположительно циклические, когда линии движения в разные стороны разнесены в пространстве, по одной улице в одну сторону, по соседней в обратную и расстоянием между линиями в пару сотен метров. Но может и вполне классическое и привычное по существующим метро системам.
Предположительно такой общественный транспорт может быть коллективно оплачиваем (из налогов) и не требовать приобретения билетов для поездок. Сел - поехал. Уже есть примеры подобного подхода, позволяющие получить бонусы для города в виде большего удобства использования, снижения частоты использования частных автомобилей и, тем самым, улучшения экологических параметров, снижение трафика (меньше пробок) и так далее.
Автоматическое управление упрощается за счет отсутствия помех в виде других участников движения. Плюс возможность дистанционного управления человеком из диспетчерской в формате телеприсутствия. Это не исключает наличия в салоне сотрудника транспортной компании (может да, может нет) нацеленного на обеспечение вопросов безопасности и различной помощи. Но возможно эти функции можно предоставить тоже из диспетчерской.
Вдоль туннелей со стороны платформы должно быть свободное пространство и эвакуационная дорожка на случай проблем с транспортом или инфраструктурой.
Точное движение. Динамическое регулирование плотности движения с подстройкой под пассажирский поток, как регулярный, так и зависимый от событий. Предсказание того, что те или иные ивенты сформируют потребность в транспорте не является такой уж большой проблемой.