dmi2130: (Default)
Последняя запись по линейному городу - полтора года назад. Ж/Д концепт. Одно из предложений - отказ от контактной сети. Во второй половине прошлого века, электрификация железных дорого дала приличный стимул развития. И до ныне это считается все еще передовым подходом. Так что,предложение избавиться от контактной сети крайне смелое. Появился еще один довод в пользу такого решения.

Современный тренд в энергетике на использование солнца-ветра привел к потребности решать некоторые проблемы. В частности проблему неравномерности выработки. Суточной - для солнца. И отчасти прогнозируемой для ветра. При избытке - энергию нужно накапливать, при недостатке - поставлять из накопителей.

Вагон-аккумулятор, компонент нового подвижного состава ж/д системы,  может быть частью системы накопления энергии. А его перемещение по ж/д сети - вариантом распределения энергии. В общем - долой провода, привет аккумуляторы на колесах.
dmi2130: (Йа)
Концепт по ж/д транспорту (в рамках украинского ландшафта, пунктирно).

Железные дороги родились в эпоху индустриализации и их развитие происходило полностью в ее контексте. На сегодняшний день индустриальная модель ж/д неактуальна, не способна быть ни прибыльной, ни эффективной. Чем дальше в завтра, тем сильнее будут проявляться недостатки. Подобное называется - моральным устареванием.

Адаптация рельсового транспорта к будущему требует разделения на четыре подсистемы, каждая со своей бизнес моделью.Read more... )
dmi2130: (Йа)
Схема "Линейный город".

На первой линии, кроме обычных сегментов могут присутствовать увеличенные, "узловые" их версии. В среднем на расстоянии 30-50 км друг от друга.

"Диск" - центральная часть сегмента может включать любой вид застройки. Линейная часть в основном маловысотная: "цоколь", 3-5 этажей, "крыша".

Габариты - условные. Диск - 2-3 км диаметра, линейная часть - 1-1,5 км ширины.

dmi2130: (Йа)
Мой любимый проект инфраструктурной направленности - Линейны город, предполагает наличие двух линий. Первая линия - транспортная артерия на которую нанизана жилищно-офисная городская инфраструктура и вторая линия, промышленного назначения. Подразумевается, что они тянутся параллельно друг другу на небольшом расстоянии обеспечивающем санитарную зону.

Для второй линии в качестве базовых рассматриваются две транспортные системы: автомагистраль и грузовая жд линия. Для жд линии уместным будет отход от существующих на жд транспорте технологических примеров и нормативов.

Нет электрификации - к черту провода.

Тяговый состав многосекционный на основе однотипных секций оснащенных гибридной силовой установкой на базе углеводородных топливных элементов и буферных аккумуляторных батарей. Около 2.5 МВт на секцию вполне достижимое и вменяемое значение при кпд системы в 65-75%. Плюс тендерная секция - газовая цистерна под топливо.

Путевая структура с привычной шириной колеи, но увеличенной несущей способностью. И увеличенные запасы по габаритам для всего остального около путевого хозяйства.

В базе три путевых нитки и расчет на среднюю скорость движения в 100 км/ч. Высокий уровень автоматизации.

Это позволит преодолеть массово-габаритные ограничения существующие на нынешней жд. Быстро перемещать контейнерные грузы на платформах адаптированных под размещение контейнеров в два яруса. Обеспечит движение крупногабаритных грузов на спец-транспортерах.

Специализированное решение для построения высокоэффективного грузооборота.

UPD. Кабина управления вполне может быть съемным модулем или отдельной мини-секцией с блэк джеком и джакузи.

UPD2. Две путевых нитки и все остальное можно спроектировать с учетом возможности перевозки "эксклюзивного негабарита" с движением транспортеров сразу по двум параллельным линиям.



dmi2130: (Йа)
Продолжу писанину по теме линейного города. Старт более 8 лет тому. С тех пор пройдено несколько итераций избавления от излишнего формализма в сторону большей гибкости и прилегания к существующей реальности. Красивые линии "на бумаге" хороши, а в реальности "чрезмерное увлечение красотой" оборачивается "перерасходом средств и невозможностью реализации". Так что подход, когда от идеи остается только лишь то, без чего идея превращается в пустое место.

"Новый город" - это создание города с нуля и вне существующей городской инфраструктуры. Начинать в "чистом поле" всегда сложно, но если ставится цель по "взятию барьера", то совершенно необходимо. "Новые меха для нового вина", если кто знаком с классикой.

В Украине, кроме строительства, не просматривается другой отрасли экономики способной быть локомотивом. Строительство, единственная из тех, что дают конечный продукт, имеющая минимальное технологическое отставание, способная занять максимум трудоспособного населения осмысленной деятельностью.

Правильно спроектированный комплекс городской инфраструктуры является привлекательным инвестиционным объектом. Задача привлечения средств в ВПК или какой нибудь "-пром" выглядит совершенно утопической.

"Новый город" - это возможность создания инфраструктуры максимально адаптированной к происходящим изменениям социального, экономического и экологического характера. Люди начинают жить иначе чем ранее. Сообщества людей демонстрируют новые модели существования.

Один из социально-экономических факторов, приобретающих значимость, это повышение мобильности. Человек начинает позже "оседать" на земле. Позже заводит семью, детей. Меньше стремится обрастать "габаритным" имуществом. Произошло формирование довольно длительного периода жизни, с 15-20 до 30-35 лет, в рамках которого ценность мобильности занимает ведущую строчку.

Новая среда обитания человека должна учитывать тенденции подобного рода.

В рамках линейного города предлагается переход к новой модели владения жилым имуществом. Модели, в которой имущественные права имеют косвенную привязку к объекту владения через владение долей в городском имуществе.

Над финансовой составляющей модели еще нужно думать. В первом приближении это некие ценные бумаги с четко формализованными правилами эмиссии и управления стоимостью. Бумаги должны приносить некоторый доход и входить в категорию "надежных" (минимум доходности, максимум предсказуемости).

Имея, бумаг на 100 000 у.е. можно арендовать у города площадей на указанную сумму. Если арендуемая площадь дороже, то с разницы взимается "плата", если дешевле - разница выплачивается. "Площадь" имеет некоторую оценочную стоимость, изменение которой отражается на цене бумаг. Сделал "ремонт", стоимость актива выросла, "бумаг" добавили. Произошло снижение стоимости актива, некоторое количество бумаг - изъяли.

Вопрос конкуренции за площадь решается аукционным методом, кому нужнее - тот и получит. Внесение косметических изменений - за средства арендатора. Непопулярные арендные площади подвергаются уценки по определенным правилам, для выравнивания "ценности" согласно спросу и предложению.

Естественно, все телодвижения связанные с городским управлением в максимально открытом формате.

"Бумаги" города в качестве средства хранения и инвестиционного капитала для его развития.
dmi2130: (Йа)
В этом тексте будет размышление об некоторых элементах опыта прошлого в приложении к настоящему и выходом в будущее. Рассуждать буду без детализации, злоупотребляя общими видами и с пятого на десятое.

В качестве опыта прошлого выступит первая треть двадцатого века, ознаменованная целым букетом примечательных явлений и событий. Одним из них является бурное развитие научно-технической мысли, приведшее к солидному росту производительности труда. Как утверждают некоторые классики, такой рост непременно сказывается на состоянии и течении экономических процессов. Великая депрессия тому выпуклый пример. Совершенно ясно, что кроме роста производительности труда были и иные факторы ставшие основой для возникновения кризиса, но в данном случае это не важно, помним о них, но не упоминаем.

Рост производительности труда привел к увеличению предложения товара на рынке. Рост предложения ведет к росту конкуренции сразу на двух рынках – на товарном рынке и рынке рабочей силы. Рост конкуренции на рынке труда сдерживает рост доходов рабочей силы. Рост конкуренции на товарном рынке, так или иначе, описание механизмов опускаем, приводит к снижению прибыльности бизнеса. Снижение прибыльности – сдерживает рост доходов рабочей силы и подстегивает научно-технический прогресс. Новые товары, новые технологии и т.п.

Уже можно заметить сходство между процессами начала прошлого века и тем, что происходит в настоящее время, а так же будет происходить в ближайшем будущем. Логика процессов одинаковая, лишь пропорции и некоторые детали отличаются.
Результатом кризиса стали разнообразные изменения.
Отрегулировали длительность рабочего дня и количеств рабочих часов в неделе/месяце. Ввели социальные гарантии – отпуска, пенсии и т.д. В результате снизили негативный эффект от роста производительности труда и взяли под контроль динамику процессов на рынке труда.

Про динамику процессов стоит пояснить: «быстрыми» процессами управлять нужно «быстро», чем проще следить за развитием процесса (рабочим циклом – для циклических процессов), тем больше времени на принятие управленческих решений. Конкуренция всегда происходит в двух плоскостях, одна плоскость это качество – «делай лучше», вторая плоскость это скорость – «делай быстрее». Делать быстрее «проще», чем делать качественнее. Скажу без обоснования, однажды наступает момент, когда скорость требуется принести в жертву качеству.

Теперь взглянем на день сегодняшний и немного завтрашний.
Научно-технический прогресс продолжает шагать по планете, на повестке дня автоматизация и роботизация всего и вся. Новые технологические процессы подгоняются под требования автоматизации и роботизации. Человеческий фактор активно исключается из процессов. Количество рабочих мест уменьшается, и будет уменьшаться впредь.

Выглядит удручающе, но катастрофой может стать только в том случае, если катастрофа кому то потребуется специально, как цель.
С проецируем ситуацию на Украину и рассуждать будем исходя из того, что «со значительной вероятностью будет» и «имеет смысл делать».

Роста количества рабочих мест не будет. Новые инвестиции, если уж придут, то придут вместе с новыми технологическими процессами и новым оборудованием. Возможный заход инвестиций стоит ожидать не ранее чем через пару лет или позже. 10-20 тыс. новых рабочих мест в ближайшие 3-5 лет – это капля в море. Более того, 100-200 тыс. новых рабочих мест – это уже лучше с точки зрения роста экономики, но совсем ничего в плане разрешения социальных проблем. Этот момент стоит запомнить.

Тенденции таковы, что основной рост интереса к автоматизации и роботизации со стороны бизнеса стоит ожидать как раз через 5-7 лет и именно начало 20х годов 21 века ознаменуется обострением социальной напряженности вызванной остановкой роста и/или снижением количества рабочих мест. Если к тому моменту не будет найдено решение для этой проблемы.

Социальная напряжённость будет вызвана не только низкими доходами, но и наличием значительного количества свободного требующего утилизации времени. Толпы малообеспеченных неудовлетворенных жизнью бездельников – это проблема.
Нужно понимать, что никаких помощников в деле решения этой проблемы Украине ожидать не стоит. В «новом» мире каждая страна будет стремиться решить эту проблему, в том числе и за счет формальных союзников. Разве что поведение союзников будет чуть мягче по отношению друг к другу, чем по отношению к тем, кто союзником/партнером не является. Допускаю, что страны, относящиеся к «Западу», будут более склонны к соблюдению правил игры и, после первого этапа жесткого соперничества, к установлению взаимного сотрудничества.
Возможных компонентов для рецепта решения проблемы довольно много. Условия Украины позволяют назвать сразу три.

«Новый город». Строительство всегда требовало значительных трудовых ресурсов. Существующая городская инфраструктура – это сплошное расстройство, с которым мало что можно сделать. Оптимальным является создание новой инфраструктуры в «чистом поле», на базе новых стандартов и правил, с целью «задать планку» и «разгрузить старые города». В рамках нового города запускается и новая база для развития экономики государства.

«Реконструкция». Это мероприятия и пакет проектов по реконструкции старой городской и экономической инфраструктуры запускаемых параллельно с «новым городом». «Новый горд» будет снимать нагрузку со старой инфраструктуры, которая будет реконструироваться до уровня соответствия новым стандартам и правилам.

«Возобновление». Меры направленные на приведение к норме окружающей среды, серьезно пострадавшей в результате антропологической деятельности. Природу уже мало беречь, ее нужно серьезно «лечить».
dmi2130: (Default)
Где то у меня там было про Город, Большой и Новый, что то типа "Большого Киева" из всем известного. Город придумывался в рамках мечтаний на тему улучшенной среды обитания и, помня о том, что бытие определяет сознание (хотя, стоит помнить, что высокоразвитое сознание, "низнаю" что это такое, само способно "прогнуть" бытие под свои нужды).

Город мыслится в виде магистрали - сложносоставного транспортного коридора к которому узкой полосой прилегают все остальные объёмы: обитаемые, производственные и т.п., и всё это в окружении восстановленного природного комплекса. Начало города у северной границы страны на левом берегу Днепра, с учётом возможности продолжения структуры в сторону балтийского побережья. Немного ниже Киева переход на правый берег и неторопливый спуск до самого юга, куда то в сторону Николаева, с выходом на Южный Морской Терминал большею частью вынесенный прямо в море. Вот тут вспомним о балтийском побережье, где симметрично может быть расположен Северный Морской Терминал аналогичной архитектуры. Получится что то около тысячи километров быстрых транспортных потоков - грузовых и пассажирских, каких то три часа из конца в конец, грузовой поток - часов 12, что тоже значительно быстрее чем ныне.

Структуру и характер исполнения обсуждать не будем, уже было, а если и не было, то в иной раз. А вот сроки исполнения припомнить нужно обязательно. Порядка 2-3х лет нужно на пред проектные работы, составление маршрута, учёт ресурсов и т.д. Далее в течении 3-4 лет должна быть реализована первая очередь - левобережная часть, как демонстрация потенциала развития проекта и одновременно, как лаборатория для отработки технологий, методов и методик, позволяющие набраться опыта, провести подготовку персонала и учесть ранее не учтённое. За следующие 3-4 года должны быть отстроена вся оставшаяся транспортная инфраструктура, вокруг и благодаря которой будет существовать Город и обеспечиваться все работы по его развитию. Это первое десятилетие.

Где то в течении следующих 10-15 лет Город и пригород будет возведён до уровня 70-85% освоения отведённой территории, по сути практически полной своей готовности, на чём период активного строительства и будет завершён.

Итого у нас 20-25 лет "ясных перспектив". Со времён союза осталась память о том, что тогда у простого человека была возможность спланировать свою жизнь далеко на перёд, о чём нынче только вздыхать печально. На самом деле человек умный и сейчас способен спланировать свою жизнь с достаточным уровнем успеха, но не об том речь. Создание Города вновь открывает возможность планирования для "простых людей".

Собираешь всё что есть и айда на стройку века, за последующие 20-25 лет можно будет обзавестись "всем", буквально. Реализовать понятие о "хорошей жизни", естественно со стороны Архитекторов города формирование такого понятия не стоит оставлять на самотёк, собственно новая среда обитая и нужна в значительной степени для управления содержимым головы "простых людей", из расчёта на то, что уже новое поколение вырастит с необходимым набором ценностей и понятий, а "строе" хоть в какой то степени видоизменится. Как показывает практика последних десятилетий, вносить подобные изменения вполне возможно и по силам при целенаправленной работе в данном направлении.

В данном тексте я не упоминал, но численность населения Города планируется на уровне 25-35 млн. человек. Отсюда сразу пару выводов -  строительство Города утянет на себя "одеяло" ресурсов, а значит 1) старые города получат на свою голову недофинансирование, 2) демографическая картина страх городов претерпит изменения. Они будут сопротивляться. Но, на мой взгляд, им давно пора слегка "сдохнуть".

Отношения Города "нового" и "строго" аналогичны отношению "центра" и "пригорода" городов нынешних. В центре стоимость всего высокая и, по мере развития, растущая, а в "пригородах" ситуация обратная. В нашем случае это не так уж и плохо, наоборот - это очень хорошо можно использовать. Прошло 20-25 лет, новый Город построен, дети выросли, но жизнь далеко не окончена - самое время заняться чем нибудь для души. И в качестве такого дела вполне может выступить "возвращение к корням" - можно вернуться туда где родился, вырос либо "душа хочет", имея за плечами серьёзную ресурсную базу, и вложиться в восстановление, изменение такого места. И тем легче подобное будет совершить, чем менее "живым" будет такое место - снести старое и неработающее, возведя новое значительно удобнее, чем пытаться делать по живому, когда текущая жизнедеятельность всячески тому мешает и противится.

Это описание как минимум двух тактов социально-экономической активности. Одной из причин плачевного состояния нашего общества является отсутствие явных и позитивных целей для будущего, которые могли бы быть основой мотивации поступков широких масс людей. Для хорошего самочувствия, более того, для успеха в жизни человек не должен ощущать бесцельности и бесполезности собственной жизни.

Ещё один разрез, ещё одной моей мысли...
dmi2130: (Default)
в моей ленте две категории френдов - "те которых я читаю" и "те за которыми я наблюдаю"... _) ...сегодня добавил - [livejournal.com profile] ms1970. Человек заражён вирусом "надо что то делать" (поразмыслил, я вот сам заражён - "надо что то придумать") ну и соответственно "прожектёрит" в своё удовольствие. Например вот так - Новые города - 3 Town - 3 (Новые города)...

Я тут недавно находил неплохую статью в тему - Немного урбанистики... на тему взаимосвязи города и социальной традиции (социума). В статье приведены примеры создания городов будущего и что из этого получилось. Рассмотрим же пример творчества новичка.

Возможны только два энергетически эффективных здания: круглое, максимально большое, с жильем и офисами, на аренде (желательно для лиц до 35 и для бедных). Второе – частный дом с садом и огородом (для лиц от 35) – помним об опережающем росте цен на продовольствие. Огороды должны быть выстроены в линию для проезда трактора. И еще – дома должны максимально «зарываться» в землю. То же самое с корпусами предприятий.
Сразу в глаза бросается ультимативность изложения, а по прочтении всего, недостаток информированности и скрупулёзности в деталях, что не позволяет автору поразить читателя глубинной логических построений. Эх, всё же едкий я тип... _) ...

А теперь немного порассуждаем.

На дворе у нас кризис, дно которому обещают не ранее 2014 года, а т.к. новые проекты стоит начинать на волне роста, то это означает, что наш проект гипотетического Нового Города может теоретически стартовать в 2015 году. На реализацию проекта нужно не мение 5-6 лет, это с учётом пост.кризисного инвестиционного энтузиазма, вызванного желанием инвесторов подзаработать. Учитываем, что "старшее поколение" (50+ лет) никуда не двинутся и Новый Город станет пристанищем молодёжи. В "нашем" городе на 2020 год в основной массе будут проживать рождённые с 1970 по 1995. А теперь посмотрим на систему ценностей данного поколения... ))) ...Кому из них может понадобиться "огород выстроенный в линию для проезда трактора"?.. А если учесть предполагаемую профессиональную сферу занятости будущего населения?.. (хайтек+творческие профессии)

В таких случаях говорят - "не смешите мои тапочки"... _) ...собственно ничего кроме улыбки подобный уровень "проникновения мысли в предмет" вызвать и не может. Я со своим "чего бы такого придумать" владею на порядок большим объёмом разнообразной, полезной в деле "прожектёрства", информации. Так что... ))) ..."больше эрудиции!"...

Будем наблюдать.
dmi2130: (Default)
Сегодня сходил на встречу в Донецкое региональное отделение Академии технологических наук Украины, пообщался с Киклевич Юрием Николаевичем (канд. техн. наук, зам. председателя ДРО АНТ Украины, директор Технопарка "Ресурсы Донбасса"). Говорили о моём предложении -- по снижению зависимости от внешних энергоносителей, путём реконструкции ЖКХ (усиление теплоизоляции зданий и переход на новые экономные системы отопления и горячего водоснабжения). Оставил предложение на рассмотрение, а так же и своё краткое резюме, т.к. я нынче в поисках работы, по его словам, у них бывают разные контакты, может где пригожусь... как в народных сказках :).

Текст самого предложения кину в конце, он банален (на мой взгляд, но его важности это не отменяет). Само предложение я уже двинул в обл администрацию неделю назад...

Данное предложение является только частью целого, всего одна ступенька на пути к построению того образа будущего, которое мне хочется видеть. Возвращаясь к
вопросу прозвучавшему ранее, можно делать некоторый предположения об элементах которые составят тот образ будущего.

По мне Украина это -- кузня кадров, площадка для научно-исследовательской деятельности и поставщик "штучного" продукта.
Довольно далеко от текущего состояния страны... эту несправедливость и стоит исправить.

Итак, следует научится отвечать на вопрос: как БЫСТРО доставить много грузов в точку, связность которой мала?

Идеальный ответ дала фантастика -- наноботы, персональная колония наноботов которые постоянно сосуществуют с носителем и обеспечивают его всем необходимым... для примера можно прочесть книжку "Сеть нанотех". Но в период от сего дня и до светлого нанотехнологического будущего стоит обратиться к "приземлённым" технологиям.
В вопросе имелась в виду именно транспортная связность, т.е. жить нужно там, где эта связность наивысшая. Наивысшей связностью обладает дорога, не совсем так буквально, но это и не принципиально в данном случае. Ещё в 60е годы прошлого века были попытки перейти от традиционного построения городов (мест обитания) к городам линейного типа, в которых основой всей инфраструктуры взяты транспортные магистрали. В таком варианте городская застройка вытягивается вдоль транспортных магистралей с обеспечением лёгкого доступа к транспортной инфраструктуры из любой точки города.

Доступным нам решением будет комплексное построение (модернизация) транспортной инфраструктуры и прилегающей к ней городской инфраструктуры. Для Донбасса схема примерно такая...

Донецк --> Мариуполь --> 120 км. Мариуполь -- порт. Выход к морю. Экспортный потенциал.
В качестве общественного транспорта меня очень привлекает СТЮ -- технология доросла до бета-версии (создан опытный участок трассы по которому прокатили грузовик Урал массой 12 тонн...). За основу берётся нынешняя трасса, которую стоит расширить до 4х полос в обе стороны и оставить достаточно места для "зелёной обвязки" (город вообще должен создаваться по принципу 50/50 -- застройка/зелёные насаждения) трассы. Через каждые 5 км -- развязка с выходом на перпендикулярную осевую магистраль района.

В Донецке промышленная зона сосредоточена в юго-западном направлении, наверняка это связанно с преобладающими ветрами (я на это надеюсь... :) ), поэтому в восточную сторону наш район вытянут на ~7 км, а в западную на ~3 км. Ширина городского района составит порядка 1.2 км в обе стороны от осевой районной магистрали. Застройка... где-то средне этажная, порядка 5ти этажей +/- 1 этаж...  С западной стороны, параллельно основной магистрали, будет проходить ещё одна транспортная структура, основанная на ЖД. Эта структура будет основой промышленного сектора города, который вытянется лентой шириной порядка 2-3 км на всю длину города (с учётом необходимых санитарных зон).

Свободное пространство между городскими районами заполнят зелёные насаждения, в "чаще" которых будет упрятаны рекреационные заведения города.

Данный вариант городской застройки не должен вызывать чрезмерного отторжения, как это происходит с некоторыми модерновыми проектами. Ёмкость данного города составит порядка 5-6 млн. человек, что составляет практически всё экономически активное население Донбасса. Переселение людей в этот город приведёт к возникновению реальной возможности для реконструкции старых городов индустриального типа. Стоимость содержания нового города будет меньше, чем таковая для старых городов, точно так же, как содержание нового автомобиля обходится дешевле чем содержание старого.


Это был ещё один элемент... полная картина в любом случае будет содержать их (элементов) намного больше.
А это приложение: )
dmi2130: (Йа)
Новое чудо света восходит пальмой в Персидском заливе - сам материал.
Piccy.info - Free Image Hosting

Весьма интересная затея, но скептицизм, высказанный в статье, со временем может подтвердиться.

У нас тоже есть совсем неплохой шельф – Азовское море. Обширная территория с глубинами менее 15 м. В частности, если создать в этой акватории судоходный "канал подводного базирования", глубиной 21-23 метра и ширенной 2-3 кабельтова, то изъятый грунт можно пустить на создания группы островов. Канал вполне способен обслужить пару больших портов: Мариуполь и Таганрог, которые смогут принимать большие океанские суда (сегодня такие загружают не полностью, чтоб осадку не превысить).

Для связи островов с сушей использовать СТЮ (Струнный Транспорт Юницкого), никаких мостов. Постройки возводить на сваях или железобетонной раме-понтоне, чтоб не сталкиваться с усадкой или пучением грунтов. Из устья Дона или др. реки по дну провести трубопровод (диаметром в пару метров) по которому пойдёт пресная вода с отводами на острова. Вроде, там и газ есть, который может обеспечить местные энергетические потребности.

Ни и сделать всё это красиво.

Profile

dmi2130: (Default)
dmi2130

July 2017

S M T W T F S
      1
2345678
9101112131415
16 171819202122
23242526272829
3031     

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Sep. 26th, 2017 09:51 pm
Powered by Dreamwidth Studios