(no subject)
Aug. 6th, 2015 06:58 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
dmi2130Новый шелковый путь.
В Украине есть те, кто связывает с данным проектом какие то восторженные ожидания.
Можно восторгаться, но ожидать не стоит.
Один из компонентов проекта - скоростная железная дорога. Это выделенная инфраструктура неприменимая для грузового оборота. Буйвол и трепетная лань в одной упряжке как то не прижились. В Китае скоростные жд создавались "на вырост" с опорой на гос гарантии и финансирование, сами они являются "убыточными". Т.е. сроки возврата инвестиций там настолько велики, что нужно вести речь о чем то большем, чем элементарная экономическая эффективность. Например о "символической ценности", прославлении достижений народного хозяйства и т.д.
Кроме прочего, скоростные жд имеют смысл на относительно небольших расстояниях, не более 8 часов в поездке, а это порядка - 1500-2000 км максимум. За пределами этих цифр эффективнее лететь самолетом.
Для перевозки грузов из Китая в Европу данный путь практически вдвое проигрывает в эффективности морскому, особенно после запуска второй нитки Суэцкого канала. В Украину из Китая морем то же "ближе" чем сушей.
Учитывая последние события на южно-азиатском финансовом фронте, стоит ожидать коррекций в отношении этого проекта.
На севере до Казахстана путь из Китая проложат с большой вероятностью, Москва - под вопросом, Европа - маловероятно, продекларируют нечто в рамках существующей инфраструктуры.
На юге, нужно смотреть на события в Малой Азии, если там заварится каша с курдами, инвестиционные риски улетят в зенит. Проект отложат, а потом и забудут по тихому.
В Украине есть те, кто связывает с данным проектом какие то восторженные ожидания.
Можно восторгаться, но ожидать не стоит.
Один из компонентов проекта - скоростная железная дорога. Это выделенная инфраструктура неприменимая для грузового оборота. Буйвол и трепетная лань в одной упряжке как то не прижились. В Китае скоростные жд создавались "на вырост" с опорой на гос гарантии и финансирование, сами они являются "убыточными". Т.е. сроки возврата инвестиций там настолько велики, что нужно вести речь о чем то большем, чем элементарная экономическая эффективность. Например о "символической ценности", прославлении достижений народного хозяйства и т.д.
Кроме прочего, скоростные жд имеют смысл на относительно небольших расстояниях, не более 8 часов в поездке, а это порядка - 1500-2000 км максимум. За пределами этих цифр эффективнее лететь самолетом.
Для перевозки грузов из Китая в Европу данный путь практически вдвое проигрывает в эффективности морскому, особенно после запуска второй нитки Суэцкого канала. В Украину из Китая морем то же "ближе" чем сушей.
Учитывая последние события на южно-азиатском финансовом фронте, стоит ожидать коррекций в отношении этого проекта.
На севере до Казахстана путь из Китая проложат с большой вероятностью, Москва - под вопросом, Европа - маловероятно, продекларируют нечто в рамках существующей инфраструктуры.
На юге, нужно смотреть на события в Малой Азии, если там заварится каша с курдами, инвестиционные риски улетят в зенит. Проект отложат, а потом и забудут по тихому.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2015-08-06 07:05 pm (UTC)no subject
Date: 2015-08-06 07:15 pm (UTC)Подобный проект хороший повод зацепиться в регионе. Китай вряд ли от такого откажется. Сотрудничество с долгосрочными планами.
Ну и есть вероятность, что забьют на путь совсем ))
no subject
Date: 2015-08-06 07:22 pm (UTC)no subject
Date: 2015-08-06 08:25 pm (UTC)Что-то вообще ничего об этом не слышал.